Já esta confirmado. Vem aí um Hyundai HB20 esportivo com motor 1.0 turbo

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Segundo a marca o novo motor de três cilindro virá turbinado e com potencia de 120 cv 

      

  O Hyundai HB20 vai ganhar uma versão esportiva do motor de três cilindros 1.0 flex com turbo e injeção direta de combustível. A novidade deve chegar ao mercado em meados de 2016. Neste momento, a engenharia roda os testes de calibragem e validação das mudanças que podem elevar a potência para 120 cv, contra os 80 cv originais da versão aspirada que já é comercializada por aqui, sempre com etanol.
  Desenvolvido no centro de pesquisa e desenvolvimento do grupo Hyundai-Kia na Coréia do Sul, o chamado 1.0 T-GDI "Kappa" foi exibido pela primeira vez no início do ano, equipando o Kia cee’d GT Line. Na configuração européia, ele desenvolve 120 cavalos a 6 000 rpm e 17,5 mkgf de torque entre 1 500 e 4 100 rpm, consumindo entre 10 a 15% menos combustível e emitindo menos CO2 que o equivalente 1.6 GDI.
  A receita do novo motor traz tecnologias de ponta, como injetores perfurados a laser, em forma de pirâmide, capazes de espalhar melhor a mistura entre combustível e ar dentro das câmeras de combustão. A válvula que controla a passagem dos gases de exaustão para a turbina (wastegate) é controlada eletrônicamente, melhorando o aproveitamento e a disponibilidade de torque em baixas rotações.

fonte: Quatro Rodas

CHEVROLET: A OPEL LANÇARÁ MOTOR 1.0 DE TRÊS CILINDROS EM FRANKFURT.

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O primeiro modelo da marca equipado com esse motor será o Adan.

A Opel aderiu à tendência dos motores 1.0 de três cilindros e irá lançar sua unidade durante o próximo Salão de Frankfurt, programado para o mês de setembro. O nome oficial do bloco é 1.0 SIDI Turbo e ele conta com injeção direta de combustível e comando variável de válvulas.

Com essa configuração, o motor entrega 115 cavalos de potência e 16,9 kgfm de torque. Na comparação com o 1.6 convencional da marca, por exemplo, o novo bloco ganha em termos de eficiência energética (cerca de 20% mais econômico).

O três cilindros da Opel estreará no compacto Adam e será associado a um câmbio manual de seis marchas, que pesa 37kg.

fonte: Quatro Rodas

MERCEDES-BENZ : A MARCA ALEMÃ MERCEDES-BENZ TERÁ NOVO MOTOR V8 PARA OS SEGUINTES MODELOS, O SLS E C63 AMG.

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Segundo a marca alemã, o motor que equiparam essa maquinas será um 4.0 L V8 bi-turbo.
 M159

Fontes ligadas à Mercedes-Benz confirmaram para a Autocar que a AMG já está desenvolvendo um novo motor V8 para a próxima geração do esportivo C63 AMG e para o sucessora do supercarro SLS AMG. O motor será um V8, de 4 litros de cilindrada e dois turbos. 

Agora a C/D norte-americana adiantou que o motor, chamado de M177, vai produzir entre 466 e 506 cv no novo C63, que chegará em 2015. Já o substituto do SLS AMG, programado para 2016, o motor se chamará M178 e vai entregar algo entre 598 cv. É possível que esse novo motor substitua o V8 de 5,5 litros M157 que equipa toda a linha AMG, menos a SLK55, que também deve ter o motor substituído pelo novo 4.0 
A mudança de nomenclatura ainda não está muito clara, é muito provável que o numeral "63" continue nos carros com motor V8, mas também é possível que a AMG utilize o numero "60". Fazer referência ao 4 litros usando "40" está fora de cogitação, por causa da A45 AMG e da CLA45 AMG, que usarão motores 2.0, de alto rendimento.

BMW:ESTA PREPARANDO MOTOR TRI TURBO A DIESEL COM 420 CV DE POTENCIA.

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Segundo a uma fonte da marca alemã,ele estará disponível em 2013.

BMW motor diesel

Aqui no Brasil, veículos de passeio são proibidos ter um motor a diesel. Uma pena, porque significa que vamos ficar sem esta pequena maravilha que a BMW está preparando para a Europa: um motor triturbo de 420 cv. Segundo o site alemão Bimmertoday, especializado em notícias da marca, este motor será uma nova opção para o Série 5, quando ele passar pela reestilização prevista para 2013. E ainda pode aparecer na versão mais esportiva do X5 e X6.

A Europa possui uma relação muito mais forte com os motores a diesel. Tanto que a BMW criou o N57D30, um motor 3.0 tri-turbo que produz 381 cv e brutais 75,5 kgfm de torque, que substituiu o motor biturbo de 300 cv da marca. A mudança tem um motivo: ele era oferecido apenas em carros de tração integral, que são mais pesados. Se a preparadora alemã Hartge conseguiu chegar aos 438 cv com este motor, não deve ser difícil para a BMW fazer o mesmo.

Atoniel Mendonça-Fanaticos Por Carros

Honda lança novo motor 1.6 diesel que pesa somente 47 kg, com uma autonomia media de 27,9km/L.

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Desenvolvido  somente para a Europa, componente gera 120 cv e 30,6 mkgf de força.



A Honda divulgou nesta sexta-feira (16) um novo motor 1.6 i-DTEC diesel, criado exclusivamente para o mercado europeu. Segundo a marca, em função do uso extenso de alumínio e engenharia avançada, este é o propulsor diesel mais leve em sua classe no velho continente, pesando apenas 47 kg.



Segundo a Honda, o propulsor 1.6 i-DTEC (de Earth Dreams Technology, ou “tecnologia dos sonhos da terra”, em tradução livre) produz 120 cavalos de potência a 4 000 rpm, 30,6 mkgf de torque a 2 000 rpm, e ainda pode realizar consumo médio de 27,9 km/l e emitir 94 g/km de gás carbônico. 

O componente em questão será produzido em Swindon (Reino Unido), no ritmo de uma unidade a cada 138 segundos. Futuramente, a novidade também equipará o CR-V no mercado local.




fonte: Quatro Rodas

Audi mostra novo sistema biturbo

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Tecnologia usa um turbo e um compressor elétrico (que complementa o motor em baixas rotações).
                                                                                                                           


Após ter revelado o A3 Sportback e a versão esportiva do hatch, o S3, a Audi revelou uma nova tecnologia biturbo voltada, inicialmente, para seu motor 3.0 V6 diesel (TDI). O sistema utiliza uma turbina normal (que usa os gases do escape para ativar o compressor, que pressurizará o ar na admissão), além de um novo compressor elétrico, cuja função é melhorar a entrada de ar no motor em baixas rotações — justamente no momento em que o turbo convencional é menos eficiente. 

Enquanto a turbina normal fica posicionada antes do intercooler, para que o ar pressurizado possa ser resfriado, o compressor elétrico é instalado após o resfriador. De acordo com a Audi, o componente movido a energia elétrica pode atingir altíssimas rotações em um espaço de tempo reduzindo, sanando a falta de força no momento em que o motor se encontra em baixas revoluções.



                              



Quando o turbo normal atinge o seu pico de eficiência, uma válvula na saída do intercooler muda sua posição, passando a direcionar a entrada de ar diretamente para dentro do motor, inibindo o funcionamento do componente elétrico. Apesar de falar sobre a eficiência do sistema, a empresa alemã, no entanto, não divulgou as informações do novo propulsor — atualmente, ele gera 313 cv e 66,3 mkgf de torque.

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