PEUGEOT: NOVO PEUGEOT RCZ CHEGA AO BRASIL EM AGOSTO.

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O coupé será mostrado em um evento de Tênis.

A Peugeot revelou nesta sexta-feira (2) que o novo RCZ começará a ser vendido no mercado brasileiro na segunda quinzena de agosto. O coupé esportivo será exibido numa avant-première durante um torneio de Tênis patrocinado pela montadora, programado para o período entre 2 e 11 de agosto, no Jockey Club, do Rio de Janeiro (RJ).

O modelo teve visual renovado, com mudanças na grade dianteira, faróis, rodas de liga-leve, entre outras. De acordo com a Peugeot, tais alterações fazem com que o RCZ ganhe mais “elegância, potência e esportividade”. Os preços ainda não foram divulgados.

Outros veículos da gama da Peugeot também ficarão expostos no Jockey Club, como os recém-lançados 308, 308 CC e 3008 série Roland Garros, o hatch 208, os sedãs 408 e 508, entre outros.

fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: A PEUGEOT MOSTRARÁ O RCZ R EM GOODWOOD.

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Segundo a marca o nova versão do RCZ contará com um motor 1.6 turbo que entrega 260 CV.

O RCZ R será a grande estrela da Peugeot no Goodwood Festival of Speed, tradicional evento voltado para aficionados por velocidade.

Exibido pela primeira vez no último Salão de Paris, realizado em 2012, o RCZ R terá o mesmo motor 1.6 THP da versão convencional, mas preparado para render 260 cv. Além do visual diferenciado (realçado pela elegante combinação de cores na carroceria), o modelo traz rodas maiores, pneus mais largos e um novo diferencial de deslizamento limitado.

O novo esportivo deve chegar às ruas europeias no começo de 2014.

fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: O PEUGEOT 308, 3008 e 308 CC GANHAM SÉRIE ESPECIAL ROLAND GARROS.

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Segundo a marca serão 300 unidades produzidas no total.

A Peugeot anunciou nesta segunda-feira, dia 10 de junho, o início das vendas da série especial Roland Garros para os modelos 308, 308 CC e 3008. Inspirado no Grand Slam Francês, ele terá apenas 300 unidades produzidas, sendo 200 do hatchback 308, 50 do conversível 308 CC e outras 50 do crossover 3008. 

A série especial é baseada nas versões topo de linha dos modelos e, em comum, possuem bancos em couro na cor Guerande (cinza claro) e o logotipo oficial do campeonato de tênis bordado no encosto dos assentos e aplicado na carroceria. 

O hatch 308 ganha carpetes bordados, rodas de 17 polegadas exclusivas com acabamento escurecido e capa cromada dos retrovisores externos, além dos equipamentos de série do veículo que se destacam, como os seis airbags e controles eletrônicos de estabilidade e tração, sensor de estacionamento traseiro, luzes diurnas em LEDs, teto panorâmico de vidro e WIP NAV (sistema de GPS integrado ao painel, com tela colorida multifunções de 7’’ retrátil eletricamente). O Peugeot 308 Roland Garros tem o preço sugerido de R$ 76.690,00.



Já no 3008 Roland Garros, se destacam os faróis de xênon autodirecionais em moldura de máscara negra, banco do motorista com ajuste elétrico, sensor de estacionamento dianteiro, tapetes personalizados com o logo do torneio e rodas exclusivas de 17 polegadas. Seu preço público sugerido é de R$ 98.990,00. 

O Peugeot 308 CC Roland Garros conta com rodas de liga leve escurecidas de 18 polegadas, faróis de xênon autodirecionais em moldura de máscara negra, tapetes personalizados com o logo Roland Garros, incluído também no Windstop, uma rede que suprime a turbulência de ar na cabine. Além disso, o 308 CC agrega os itens dos outros veículos da série especial, além de sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, capota retrátil automática e sistema Airwave, que aquece a nuca dos passageiros dianteiros por meio de um fluxo regulável de ar, com preço sugerido der R$ 131.990,00 

A série especial Roland Garros conta com o mesmo conjunto mecânico das versões top na qual são baseadas, com motores THP (Turbo High Pressure) 1.6, que entregam 165 cavalos de potência, acoplados a uma caixa de câmbio automática sequencial de seis velocidades. 

Série especial estará disponível apenas na cor branca, sendo o 308 em tonalidade sólida ("banquise") e o 3008 e o 308 CC perolizadas ("nacré").

fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: TUDO SOBRE O PEUGEOT 208.

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Ele é moderno e bem equipado, o hatch que seguir o mesmo sucesso do 206.

Até hoje nenhum modelo da Peugeot repetiu o sucesso obtido pelo 206 no Brasil. Lançado em 1999 e produzido em Porto Real (RJ) desde 2001, o hatchback rapidamente virou o carro-chefe da marca francesa por aqui. No entanto, a chegada de rivais mais modernos (e com preços mais atraentes) tirou o encanto do compacto franco-brasileiro. Agora cabe ao 208 reconduzir a Peugeot às primeiras posições do segmento de hatches.

Comparado ao 207 nacional (que não passava de um 206 com cara nova), o 208 cresceu. São 3,96 metros de comprimento e distância entre-eixos de 2,54 metros, um incremento de 9,4 centímetros e 9,8 centímetros, respectivamente. Na largura ele também supera o antigo modelo: o 208 tem 1,70 metro de largura e 1,47 metro de altura, contra 1,66 metro e 1,44 metro do 207.

E por falar no 207, seu sucessor não é apenas uma reestilização. O 208 é um modelo totalmente novo, praticamente idêntico ao europeu em termos de design. Ele traz a nova identidade visual da Peugeot, marcada pelos faróis mais discretos e grade frontal mais larga, sem o desenho de bocarra. Para os fãs da marca, sua maior qualidade provavelmente será trazer um design inédito sem ignorar a semelhança com as gerações anteriores, como acontece com o VW Golf.

O interior merece atenção pelas belas linhas. Chama atenção o painel de instrumentos em uma posição ligeiramente mais elevada, facilitando a visualização dos mostradores. O volante de diâmetro pequeno e base achatada privilegia uma condução mais esportiva. No console central fica uma tela sensível ao toque de sete polegadas (opcional em algumas versões), agrupando GPS, comandos do sistema de som, Bluetooth e outras configurações do veículo.

Como parte do parentesco existente com a Citroën, o 208 usa os mesmos motores do novo C3. A versão de entrada traz um 1.5 8V Flex, entregando até 93 cv e torque de 14,2 mkgf, sempre com etanol no tanque. As opções mais caras trazem o 1.6 16V EC5, combinado com o sistema FlexStart (que dispensa o reservatório de partida a frio) para gerar até 122 cv. As transmissões também vêm do C3: manual de cinco marchas ou automática sequencial de quatro velocidades, esta última oferecida apenas com o motor de 1,6 litro.

Serão disponibilizadas três versões de acabamento: a Active e a Allure trazem apenas o motor 1.5 8V, enquanto o Griffe é atrelada ao motor 1.6. Desde a versão de entrada traz equipamentos como ar-condicionado, airbag duplo frontal, cintos de segurança com pré-tensionadores, coluna de direção com regulagem em altura e distância, travamento central das portas à distância, freios ABS com distribuição de frenagem (REF), vidros e travas elétricas.
A versão Allure acrescenta teto solar panorâmico, a famigerada tela touchscreen da central multimídia, faróis de neblina, detalhes cromados e rodas de liga leve aro 15. Na configuração Griffe 1.6, o 208 ganha ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, sensor de chuva, rodas aro 16, piloto automático, alarme, vidros elétricos nas portas traseiras, faróis com acendimento automático e sensor de estacionamento.
Os preços variam entre R$ 39.990 no 208 Active 1.5 e R$ 54.690 na versão Griffe 1.6 16V automática, esta equipada com a conhecida transmissão de quatro marchas.
Veja os preços das versões do Peugeot 208:
Peugeot 208 Active 1.5 16V: R$ 39.990
Peugeot 208 Allure 1.5 16V: R$ 45.990
Peugeot 208 Griffe 1.6 16V (manual): R$ 50.690
Peugeot 208 Griffe 1.6 16V (automático): R$ 54.690

fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: PEUGEOT 208 GTI NO REINO UNIDO SAI POR R$:18.895 LIBRAS (EQUIVALENTE A R$:59.228 REAIS).

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Segundo a marca francesa PEUGEOT, o hatch esportivo tem um motor 1.6L de 200 CV de potência. 


A Peugeot anunciou que o 208 GTi poderá ser encomendado a partir de março por 18.895 libras esterlinas, o equivalente a 59.228 reais.

Equipado com um motor 1.6 de quatro cilindros com turbocompressor, o 208 GTi tem aproximadamente 200 cv e torque máximo de 28,04 mkgf. Segundo números fornecidos pela Peugeot, o carro vai de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. A transmissão é manual de seis marchas.




Em relação ao 208 “convencional”, o GTi traz pneus mais largos, molas esportivas, amortecedores recalibrados, direção com respostas mais precisas e até santantonio. De série, o esportivo tem rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 205/45, saída dupla de escapamento cromada, grade frontal diferenciada e luzes de iluminação diurna por LEDs. O interior forrado com couro e tecido tem bancos do tipo concha, pedaleiras e manopla de câmbio de alumínio.

fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: A PEUGEOT FECHOU UM CONTRATO COM O FLAMENGO.

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Segundo a marca francesa PEUGEOT, o acordo com o FLAMENGO será de 3 anos.


A Peugeot é a nova patrocinadora do Clube de Regatas Flamengo pelos próximos três anos. O acordo foi anunciado nesta quinta-feira, 17 de janeiro, pelo vice-presidente do departamento de marketing do clube, Luiz Eduardo Batista.

Segundo informações divulgadas pelo Flamengo, o contrato de patrocínio "ainda será votado pelo Conselho do clube, em reunião prevista para terça-feira". O clube carioca oficializará o acordo em uma coletiva de imprensa a ser realizada na próxima segunda-feira, 21 de janeiro.

Na França, a Peugeot é dona do clube FC Socheaux, que atualmente disputa a divisão principal do campeonato local.


fonte: Quatro Rodas

TESTES DE HATCHES:OS HATCHES COMPACTOS RENDEM UM GRANDE NUMERO DE PÚBLICOS, QUAL DELES É O MELHOR.

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Com maior sucesso de público, os hatches compactos tem atraído cada vez mais os consumidores, seja pelo seu tamanho reduzido que que facilita sua condução no trânsito caótico do nosso pais.


O mercado de automóveis no Brasil anda mais competitivo que o campeonato nacional de futebol. Só no segmento de hatches compactos, do jurássico Fiat Mille ao moderno Hyundai HB20, incluindo os importados chineses e mexicanos, o número de ofertas chega a 23 - a mesma soma de modelos à venda em todo o mercado no início dos anos 90, quando havia apenas quatro marcas e o mercado era fechado aos importados, de acordo com um estudo da PUC-RJ.

O segmento mais importante do país cresceu, diversificou-se e agora tem subdivisões. Há os hatches de entrada, como Ford Ka e Fiat Uno, e os premium, como Citroën C3 e Chevrolet Sonic. Neste comparativo, reunimos modelos da faixa intermediária, onde estão os carros mais vendidos e os principais lançamentos. Nosso objetivo era ter um exemplar de cada uma das 11 marcas que disputam a preferência do consumidor, mas avaliamos apenas oito representantes porque três fábricas não dispunham dos carros no prazo que nós necessitávamos. Ficaram de fora Chery S18 1.3 16V, Ford Fiesta 1.0 e Renault Sandero 1.0 Authentique.

Alinhamos as versões mais simples (equipadas com motores 1.0 ou imediatamente maiores). Embora as unidades mostradas nas fotos sejam, na maioria dos casos, completas, para efeito de comparação consideramos o preço e o conteúdo das versões básicas sem opcionais, e em um segundo momento, das equipadas com pacotes que incluem pintura metálica, direção assistida, ar-condicionado, Airbag e ABS, na tentativa de nivelar o conteúdo das versões.




8° Peugeot 207 1.4 XR

Quando a Peugeot apresentou o 207 nacional como um projeto derivado do 206, enquanto os europeus recebiam o 201 novo, houve protestos, mas a fábrica alegou que a substituição do 206 pelo 207 europeu, via importação ou produção local, seria inviável, uma vez que o carro chegaria com preço alto. Na época (em 2008), falava-se em algo em torno de 65 000 reais, quando o valor estimado para o nosso 207 (logo apelidado de 206,5) era de 35000 reais. Como contra fatos não existem argumentos, o 207 foi lançado e, tecnicamente, não havia do que reclamar: o carro se equiparava aos rivais.

Hoje, a realidade é outra. Sem sofrer alterações desde o lançamento, o 207 se encontra diante de uma concorrência turbinada por novos competidores que se somam aos tradicionais Fiat Palio e VW Gol, remoçados em novas gerações.

Visualmente, o 207 ainda faz boa figura, em parte porque o design dos rivais não evoluiu tanto - as exceções são Chevrolet Onix e Hyundai HB20 -, mas também por seus próprios méritos. A silhueta que marcou época no início da década passada ainda encanta e, justiça seja feita, foi reavivada por detalhes herdados do 207 europeu, com destaque para os faróis esticados.

O peso dos anos fica mais evidente quando se compara o rendimento do 207 ao de seus pares. Apesar de ser equipado com motor 1.4, enquanto os outros são 1.0, em sua maioria, ele apresentou números de desempenho e de consumo apenas dentro da média dos rivais.

Para completar, o 207 é um dos mais caros do comparativo. Seu preço parte de 32 742 reais, com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, follow me home e preparação para som, entre os itens de série, e chega a 35 342 reais com um pacote que inclui pintura metálica e duplo airbag. ABS não está disponível nem como opcional. Feitas as contas, ele fica com o oitavo lugar.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO 


Direção direta, suspensão macia e com eficiência mediana.


MOTOR E CÂMBIO

Apesar do deslocamento maior, o 1.4 não conseguiu superarrivais 1.0.


CARROCERIA


O estilo ainda se mantém atraente. Mas o 207 tem vãos grandes e irregulares entreas partes da carroceria.


VIDA A BORDO

Achar a posição de dirigir não é tarefa das mais simples. Mas, uma vez encontrada, o motorista se sente bem ao volante.


SEGURANÇA

Airbags são opcionais, ABS não está disponível.


SEU BOLSO

É o mais caro, na versão básica, e tem apenas um ano de garantiade fábrica.


TOTAL


7° Nissan March 1.0

Pelo preço de tabela, o Nissan March é o mais barato dos oito, o que a princípio o torna uma opção interessante. Ele custa 26090 reais. Como não existe almoço grátis, porém, o March é também um dos menos equipados da turma. Entre os itens mais importantes, ele traz apenas duplo airbag e computador de bordo. E mesmo na versão completa, que custa 32580 reais, dispõe somente de ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico e rodas de liga leve.

Assim como o 207, o March não tem ABS nem como opcional. Na época de seu lançamento, em outubro de 2011, a Nissan informou que "por um problema de fornecimento de peças, os primeiros March 1.0 chegariam sem ABS". Pelo visto, o que era exceção virou regra, porque a fábrica só oferece ABS como opcional no March topo de linha, o 1.6 SR, cujo preço parte de 37 190 reais.

O March tem um visual simpático, por fora e por dentro, mas poderia ser melhor anfitrião. Seu espaço interno é um dos menores do comparativo. Só ganha do JAC J2 no acesso ao banco traseiro, porque sua porta tem maior abertura, e no porta- malas, com 265 litros de capacidade, contra os 121 litros do J2. A posição de dirigir é correta, mas, para quem viaja atrás, o assento com almofadas salientes oferece pouco conforto.

O acabamento também deixa a desejar. O painel é inteiramente de plástico, como se fosse uma peça única, sem variação de cores ou texturas. E o isolamento acústico é deficiente.

Na pista de testes, o hatch foi valente, acelerando de 0 a 100 km/h em 14 segundos cravados e conseguindo as médias de 8,3 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. Nas curvas, o March se comporta bem, mas não é tão progressivo quanto o Toyota Etios, o mais equilibrado do comparativo.

Além desses pontos, o Nissan não tem nenhum grande defeito ou qualidade relevante. Assim, termina o comparativo na sétima posição.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


Bom de curva, mas menos progressivo que o Etios. Saiu-se malnas provas de frenagem.


MOTOR E CÂMBIO

Sem grande ambição, conseguiu uma boa combinação entre desempenho e consumo.


CARROCERIA

O estilo é simpático e a carroceria, bem-acabada. Internamente, faltou criatividade na aplicação dos materiais.


VIDA A BORDO

A cabine tem pouco espaço e os bancos economizam em conforto.


SEGURANÇA

Tem airbag de série. Mas ABS não está disponível nem como opcional.


SEU BOLSO


Seu preço básico é o mais em conta do comparativo. Tem três anosde garantia.


TOTAL


6° JAC J2 1.4 16V


À primeira vista, o JAC J2 tem a melhor relação custo-benefício do comparativo. Oferecido por 30990 reais, em versão única, ele impressiona pela quantidade de equipamentos de série. Além de direção (elétrica), ar-condicionado, airbags e ABS, ele traz trio elétrico, sistema de som, sensor de estacionamento, rodas de liga leve e faróis de neblina. Seu único opcional é a pintura metálica, que, curiosamente, é cara: 1390 reais. Mas, além dos equipamentos, o J2 tem seu motor 1.4 16V - com bloco de alumínio e comando de válvulas variável -, que é o mais potente desta avaliação, com 108 cv de potência.

Comparando o conteúdo do J2 com o das versões básicas de Chevrolet Onix e Hyundai HB20, no entanto, percebe-se que a vantagem do JAC não é tão grande assim. E seu motor, apesar de moderno, tem uma limitação para nosso mercado: não é flex. Pior: comparando o custo do quilômetro rodado do J2 (com gasolina) frente ao dos rivais (com etanol), o J2 fica em desvantagem. Para 1 litro de gasolina ao preço de 2,61 reais, o J2 gasta 22 centavos/km, na cidade. O Etios, por sua vez, para 1 litro de etanol a 1,73 real, despende 20 centavos/km, no ciclo urbano (preços pesquisados no site da ANP, para a cidade de São Paulo).

O JAC também perde terreno no que diz respeito ao acabamento. Apesar de receber melhorias na versão nacional, o J2 ainda tem materiais frágeis, como os plásticos aplicados nas maçanetas das portas (internas) e do porta-malas (externa).

O J2 tem seis anos de garantia, mas pesa contra ele o fato de ser de uma marca que ainda dá os primeiros passos no país. A JAC chegou no início de 2011 e patinou durante meses este ano, quando o governo aumentou a taxa de IPI. Seu irmão maior, o J3, já tem história entre nós. Ele foi aprovado com louvor em nosso teste de Longa Duração. No mês passado, porém, ele se saiu mal no teste de colisão do Latin NCap.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO 

Leve (915 kg), o J2é fácil de manobrar. Tem direção elétrica e freou bem na pista.


MOTOR E CÂMBIO


O motor é moderno, mas não é flex. Câmbio tem relações longas.


CARROCERIA

Carroceria tem vãos de medidas diferentes. Na cabine, percebe-se fragilidade nos materiais eno manuseio.


VIDA A BORDO


O conta-giros é minúsculo e a alavanca do câmbio, igual à do novo Ford EcoSport.A cabine é apertadano banco de trás. Não há porta-luvas e no porta-malas cabem apenas 121 litros.


SEGURANÇA


Vem de série com airbag, ABS e sensor de estacionamento.


SEU BOLSO


Tem seis anosde garantia. O preçoé interessante, considerando-se que ele vem completo. Pintura metálica é cara.


TOTAL


5° Fiat Palio 1.0 Attractive


Depois do VW Gol, o Fiat Palio é o projeto mais longevo e também mais vendido do comparativo. Sua primeira geração é de 1996 e a segunda e atual chegou em 2011. Nesta nova edição, o Palio evoluiu em diversos aspectos. Sua carroceria, por exemplo, ficou maior e ganhou estrutura mais segura e ao mesmo tempo mais leve, com a aplicação de novos aços de alta resistência. Com o aumento das dimensões, a cabine também cresceu e ficou mais arejada. Os novos bancos apoiam bem corpo e a ergonomia foi aperfeiçoada. A posição de dirigir, contudo, não mudou. A principal novidade no interior é a melhoria do acabamento. Mesmo na versão básica Attractive, o Palio conta com materiais de boa qualidade, com variação de cores e texturas, e com bom padrão de manufatura, sem rebarbas e defeitos.

O motor 1.0 do Palio é o Fire 1.0 EVO, que estreou a bordo do Fiat Uno, em 2010. Ele incorporou melhorias técnicas com o objetivo de reduzir o atrito interno e conseguir melhor rendimento - o que de fato ocorreu, em comparação com o antecessor, mas que não foi suficiente para destacar o Fiat agora, diante dos rivais. O Palio ficou com o pior desempenho na pista. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 18,3 segundos. E, em relação ao consumo, obteve as médias de 7,9 km/l na cidade e de 10,6 km/l na estrada.

Ao volante, o Palio apresenta comportamento mais voltado para o conforto que para a esportividade. Na segunda geração, a Fiat endureceu um pouco a suspensão (para movimentos verticais), mas o hatch ainda rola nas curvas, sem no entanto comprometer a dirigibilidade.

Com computador de bordo, direção hidráulica, lavador e limpador do vidro traseiro, imobilizador e follow me home, no pacote básico, o PalioAttractive 1.0 custa 28440 reais. Adicionando ar-condicionado, airbags e ABS, o valor do cheque já salta para consideráveis 33 837 reais.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


A direção é direta,a suspensão, confortável e os freios poderiam reagir com mais eficiência.


MOTOR E CÂMBIO

O conjunto mecânico está bem casado, mas desapontouno desempenho.


CARROCERIA


O estilo não encanta. Mas a estrutura da carroceria foi reforçada, segundo a Fiat. E o acabamento tem boa qualidade na confecção e nos materiais.


VIDA A BORDO

Os bancos são confortáveis e a ergonomia é bem resolvida. Bom conjunto de equipamentos para conforto.


SEGURANÇA


Duplo airbag e ABS com EBD integram o kit HSD, opcional, ao preço de 1 544 reais.


SEU BOLSO

Tem um ano de garantia e a representatividade da marca Fiat.


TOTAL


4° Toyota Etios 1.3


Para o bem e para o mal, o Etios 1.3 é um carro surpreendente. Em um primeiro momento, é notável seu acabamento sim- plório e descuidado, principalmente por ser ele o irmão mais novo do Toyota Corolla, um carro reconhecido por suas virtudes. Impressiona ver superfícies metálicas sem tratamento, como as caixas de roda, e sem pintura, como o cofre do motor - embora sem problemas de manufatura, como vãos irregulares e peças com rebarbas. Na cabine, o despojamento inesperado segue no revestimento plástico do painel, nos instrumentos minúsculos e de difícil leitura e no tecido dos bancos de qualidade inferior.

No entanto, basta assumir o volante e dar a partida para nos surpreendermos outra vez, agora de forma positiva. O Etios é um carro bem acertado. Sua direção é precisa e rápida e a suspensão sabe conciliar conforto e dirigibilidade. Aí, sim, o Etios se assemelha ao Corolla, apesar de ser um hatch compacto e o outro, um sedã médio.

Os contrastes não param por aí. A versão de entrada do Etios, que custa 29 990 reais, não tem itens elementares como sistema de direção com assistência. O pacote básico contempla duplo air-bag, alarme e imobilizador, entre os itens principais. Para equipá-lo com direção (elétrica), ar-condicionado, airbags e ABS é necessário optar pela versão "1.3 X com ar-condicionado" e desembolsar 36 190 reais. Mas, ao mesmo tempo que tem tão poucos recursos de série, o Toyota conta com um motor simples, mas eficiente, que foi o mais rápido na pista de testes e o mais econômico no ciclo urbano. Além disso, o hatch tem projeto moderno e reforçado o suficiente para garantir as quatro estrelas obtidas no teste de colisão realizado pelo instituto Latin NCap. O Etios pode não ter desenho sedutor e ser pão-duro em equipamentos, mas, com boa dirigibilidade e bom rendimento, ele se garante no pelotão intermediário.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

O Etios é bem acertado e seus sistemas respondem com eficiência.


MOTOR E CÂMBIO

É dele o melhor rendimento na pista.


CARROCERIA

A construçãoé de qualidade.Mas o acabamento é descuidadoe o estilo, discutível.


VIDA A BORDO

Bom de guiar, ele tem espaço para quatro adultos, mas peca nos instrumentos miniaturizados.


SEGURANÇA


Tem airbags na versão básica. ABS é opcional. Saiu-se muito bem no teste do Latin NCap.


SEU BOLSO

A pintura metálica não tem custo adicional.A garantia é de três anos.


TOTAL


3° Volkswagen Gol
Ao contrário do JAC J2, que ainda precisa construir uma imagem junto ao consumidor, o Gol é o ícone do mercado. Como carro mais vendido do Brasil há 26 anos, ele é o alvo preferencial da concorrência. O Gol chegou renovado à linha 2013, ganhando retoques estéticos, mecânicos e na parte eletrônica.

Visualmente, o novo Gol recebeu novas frente e traseira, para se identificar com o novo estilo mundial da marca. Ele ficou bem parecido com o Polo hatch europeu, que, além da dianteira característica, também tem lanternas que são envolvidas pela tampa traseira - pelo que os designers chamam de "ângulo reverso". Por dentro, a semelhança com o Polo surge nos instrumentos e nos botões de acionamento dos faróis e do ar-condicionado.

O motor 1.0 também recebeu melhorias, para aumentar sua eficiência. Todo o benefício conseguido pela engenharia não pode ser contabilizado em desempenho, entretanto, e sim em consumo e redução de emissões, o que lhe valeu o melhor nível de classificação no programa de etiquetagem do governo. Na pista de testes, o Gol atual se mostrou mais lento que o antecessor. O tempo de 0 a 100 km/h passou de 14,5 para 16,6 segundos. Mas houve ligeira melhora no consumo.

Nos eletrônicos, a central do motor ficou mais inteligente e a rede de comunicação ganhou capacidade, o que possibilitou a instalação de recursos como o dispositivo follow me home.

Com preço sugerido em 27 990 reais, o Gol é o mais despojado de todos, na versão de entrada. Sua lista básica fala em banco do motorista com ajuste em altura, vidros dianteiros e travas elétricos e lavador e limpador do vidro traseiro. Mas, incluindo direção hidráulica, ar-condicionado, air-bags e ABS, ele melhora ao preço de 33 905 reais.

Os incrementos no Gol o tornaram apto a enfrentar a concorrência. Mas o terceiro lugar neste comparativo é um sinal amarelo para o líder.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


Ele não é confortável, mas é gostoso de dirigir.


MOTOR E CÂMBIO

Melhorias mecânicaslhe valeram classificação A no selo do Conpet.


CARROCERIA

Com boa qualidade na construção e nos materiais, o Gol ficou bonito, clonando o Polo europeu.


VIDA A BORDO
O pacote de itensna versão básicaé desanimador.Mas, completo, o Golse recupera. Seu espaço é um dos melhores do comparativo.


SEGURANÇA


ABS e duplo airbag são itens opcionais.


SEU BOLSO

Tem garantia de um ano e o prestígio da marca VW no mercado.


TOTAL


2° Chevrolet Onix LS 1.0

O ponto forte do Chevrolet Onix é o design. Ele não é tão insinuante quanto o do Hyundai BH20, mas é inovador. A impressão é de que os designers da GM quiseram fazer um hatch sem divisões claras entre os compartimentos de motor e passageiros, como um monovolume. A silhueta da carroceria vai de um para-choque ao outro quase sem interrupções, com as lentes dos faróis e das lanternas se encaixando rentes à carroceria. Por dentro, o painel também é de bom gosto. A versão básica não traz o sistema multimídia MyLink (recurso que custa cer- ca de 2 000 reais dentro dos pacotes em que é oferecido). Mas o conjunto é bonito e harmonioso. Os bancos, por sua vez, têm formato anatômico e são revestidos de tecido agradável ao toque (o carro mostrado nas fotos traz bancos de couro, oferecidos como acessório).

A posição de dirigir é estranha. O assento, mes- mo na posição mais baixa, é alto, como o de uma minivan. Fechando-se os olhos, dá para se imaginar ao volante da Spin - não por acaso, a minivan da Chevrolet usa a mesma plataforma. Mas, na pista, o Onix se mostrou um carro estável e obediente. A suspensão permite que a carroceria incline nas curvas e mergulhe nas frenagens, mas sem exagero. No que diz respeito ao desempenho, o hatch da Chevrolet foi apenas modesto.

Ao contrário da VW, a fábrica adotou uma lista vistosa de equipamentos de série para seu hatch. O Onix LS 1.0 sai de fábrica com direção hidráulica, duplo airbag e freios ABS, com preço básico de 29 990 reais. Mas a generosidade para por aí, por- que ar-condicionado está disponível apenas na versão superior, a LT, cujo preço parte de 31690 reais. E, mesmo assim, o ar-condicionado é oferecido no pacote R7H, que traz agregados protetor de cárter, alarme, vidros e travas elétricos e chave canivete, entre outros itens. Dessa forma, o preço chega a 34 640 reais (com pintura metálica).

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

O Onix é confortável e confiável nas manobras.


MOTOR E CÂMBIO


O motor foi apenas honesto. O câmbio funciona comoum relógio suíço.


CARROCERIA


Bem construído,o Chevrolet tem design ousado e bonito.


VIDA A BORDO


A posição de dirigir é de minivan. A cabine acolhe a todos com conforto.


SEGURANÇA


Airbag e ABS são itens de série.


SEU BOLSO


Garantia de três anos. Preço básico convidativo, diante dos itens de série - sem contar a força da marca.


TOTAL


1° Hyundai HB20


O Hyundai HB20 é o melhor carro deste comparativo. Poderia ser ainda melhor se trouxesse ABS desde o primeiro pacote.Vendido a 31 995 reais, o HB20 1.0 sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, duplo airbag, computador de bordo e sistema Isofix. Mas oABS vem somente na versão Comfort Style, que custa 37995 reais e que, com pintura metálica, vai a 39 040 reais. Para quem faz questão do ABS, é mais interessante optar pela versão 1.6, que vem com airbags, direção hidráulica, ar-condicionado e ABS de série e custa 36995 reais (pintura sólida) e 38 040 reais (pintura metálica).

O HB20 é superior aos demais sob muitos aspectos. Começa pelo design, que adota o visual "escultura fluida", cujas linhas dão a impressão de movimento mesmo quando o carro está parado. Por dentro, não falta o console em forma de pira olímpica, com as saídas de ar verticais e os instrumentos com iluminação de cor azul. E os materiais têm boa qualidade. O espaço interno é amplo. Na traseira, o assento poderia estar em posição mais alta, para os ocupantes viajarem com os joelhos em nível mais elevado - mas há um bom espaço.

De todos, o HB20 é o carro mais gostoso de dirigir. Sua suspensão filtra as irregularidades do piso com competência e, nas curvas mais acentuadas, deixa a carroceria rolar. Mas, uma vez apoiada, segura bem o carro e permite que o motorista finalize a manobra sem sustos. A direção é leve - acima de 120 km/h fica leve demais, mas não chega a comprometer a confiança.

Em relação ao motor, seu 1.0 de três cilindros e 12V tem comando de válvulas variável, rende 80 cv de potência e fez boa figura na pista de testes.

Assim como os demais modelos da linha, o HB20 tem cinco anos de garantia. A Hyundai não tem a mesma força de marcas mais antigas no mercado, mas construiu boa reputação com os importados e inaugurou recentemente uma fábrica no país.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


A calibragem dos sistemas do HB20 privilegia o conforto sem abrir mão do prazer.


MOTOR E CÂMBIO


O motor de três cilindros é moderno e eficiente. O câmbio está bem escalonado.


CARROCERIA

O design é seu ponto forte. Mas a carroceria também é bem construída e o acabamento, de boa qualidade.


VIDA A BORDO


O HB20 é bem equipado. Sua cabine é espaçosa, embora force os passageiros de trás a viajar em posição menos confortável.


SEGURANÇA


ABS é opcional, mas o HB20 tem airbags e Isofix de série.


SEU BOLSO

O preço básico é interessante. A garantia de fábrica é de cinco anos. A marca é jovem, mas tem prestígio.


TOTAL


VEREDICTO

Vence o HB20, que é bonito, moderno e prazeroso de dirigir. O Onix tem design e bom acabamento. O Gol se defende bem, enquanto o Etios tem altos e baixos. No segundo pelotão, o Palio faz boa figura. O J2, apesar de bem equipado, tem limites em outros quesitos, enquanto o March é despretensioso e o 207, antiquado.

confira o resultado da ficha técnica dos veículos:


Confira o resultado do desempenho de cada veiculo:



fonte: Quatro Rodas

PEUGEOT: PEUGEOT DIVULGA AS PRIMEIRAS FOTOS OFICIAIS DO CROSSOVER 2008.

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A marca francesa PEUGEOT informou que o seu crossover estará no salão de genebra de 2013.


Circulam pela internet, em sites como Car Scoop e Auto Monthly, as primeiras fotos oficiais da versão de produção do Peugeot 2008. O crossover, que será exibido ao público no próximo Salão de Genebra, em março, tem linhas muito similares àquelas vistas em sua versão-conceito, revelada no último Salão de Paris.

Por outro lado, não foram divulgados detalhes sobre as especificações técnicas do 2008. O que foi revelado anteriormente pela Peugeot é que o modelo será produzido em três locais: primeiro, na planta francesa de Mulhouse. Depois, nas fábricas de Wuhan (China) e Porto Real (Rio de Janeiro, Brasil).

A expectativa é de que o Peugeot 2008 chegue às concessionárias europeias no final de 2013.




fonte: Quatro Rodas

Peugeot 308 THP chega ao Brasil por R$ 73.990,00

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Modelo é equipado com motor 16 válvulas e gera 165 cv!



A Peugeot anunciou, nesta quinta-feira, que o 308 THP chegará às concessionárias da marca no dia 5 de novembro e, por R$ 73.990,00, oferecerá motor (THP Turbo High Pressure), de 165 cv e transmissão automática sequencial de seis velocidades.

Denominada Feline THP, a versão turbo do 308 passa a contar com a mesma motorização que equipa os modelos 3008, 408, RCZ, 508 e 308 CC. O propulsor THP é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina que desenvolve 165 cavalos de potência a 6.000 rpm e tem torque máximo de 24,5 mkgf.




Para ressaltar seu visual esportivo, o 308 Feline THP conta com rodas escurecidas em liga leve de 17 polegadas, retrovisores externos na cor grafite e volante de base achatada com revestimento em couro. O modelo será oferecido nas cores branco banquise, cinza alumínio e vermelho luc.

Aversão topo de linha da gama 308 conta, de série, com o sistema de navegação WIP NAV (GPS integrado ao painel com tela colorida multifunções de sete polegadas rebatível eletricamente).


fonte: Quatro Rodas

Peugeot revela detalhes do 208

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Compacto é presença certa no Salão de SP



No mesmo dia em que a Renault revelou as imagens do novo Clio, sua conterrânea Peugeot mostrou as primeiras fotos do 208. 

O compacto será produzido em Porto Real (RJ) e chega ao mercado nacional no primeiro semestre de 2013. Antes disso, o público poderá vê-lo de perto no Salão do Automóvel de São Paulo, que abre suas portas no dia 24 de outubro. 


O 208 traz a nova identidade de estilo da marca aos modelos mais acessíveis. Em vez dos faróis esticados e da enorme tomada de ar frontal em forma de boca, o 208 tem traços suavizados, mas ainda assim esportivos. O interior também foi totalmente repaginado e terá itens como teto solar panorâmico, tela sensível ao toque com GPS e Bluetooth nas versões mais caras. 

A montadora deve revelar novas informações sobre o 208 apenas no Salão do Automóvel que acontecerá em São Paulo no dia 24 desse mes

Peugeot revela o 208 GTi

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Novo compacto esportivo por enquanto, só na Europa.



No primeiro semestre de 2012, a Peugeot renovou o segmento de veículos compactos na Europa com o lançamento do 208. Agora, a marca acrescenta mais esportividade a categoria com o 208 GTi. Destinado a clientes com alto nível de exigência, o Peugeot 208 GTi visa ir além do modelo base. A versão duas portas é identificada por elementos de carroceria que ressaltam o efeito robusto, como as vias (espaço compreendido entre as rodas e o para-choque) ampliadas em 10 mm na parte dianteira e 20 mm na traseira, e com caixa de rodas mais salientes.

 Outro detalhe é a assinatura luminosa frontal garantida por novos faróis halógenos. Esses faróis, projetados com lâmpadas de estrutura interna retangular, utilizam tecnologia LED para as funções direcionais e para iluminação diurna. A grade frontal conta com elementos preto brilhante e cromado, de maneira intercalada oferecendo um efeito em 3D. A atenção aos detalhes também é vista no interior, como na abertura das portas, quando se revela a soleira em alumínio com a inscrição Peugeot.

 Elementos na cor vermelha contrastam com o tom escuro que compõe o painel. Essa aplicação está presente inclusive na costura do revestimento dos assentos e de peças como o volante, a alavanca do freio de mão, o pomo do câmbio e o revestimento das portas, todos em couro. O painel de instrumentos combina uma estrutura mais elevada com uma assinatura luminosa distintiva. Os mostradores são envolvidos com retroiluminação em LED, enquanto o fundo é trabalhado em alumínio escovado. Para completar, os pedais e o apoio para o pé também contam com tratamento em alumínio.

Concebida a partir da versão três portas do 208, a versão GTi traz forte personalização. O modelo, que foi inspirado no 205 GTi, traduz-se em um veículo esportivo e requintado. Sua carroceria é esportiva. O escapamento possui dupla saída em forma de trapézio, um desenho inovador. As molduras cromadas dos vidros completam o estilo. Independente da cor da carroceria, detalhes em vermelho aparecem em diferentes partes do veículo. O conjunto é realçado por detalhes cromados nos faróis de neblina, na parte superior da grade e nos retrovisores.

O 208 GTi traz ainda ajustes mecânicos para um condução esportiva. Assim, molas, regulagem dos amortecedores, barra estabilizadora, subchassis dianteiro e traseiro são mais rígidos, resultando num conjunto de suspensão totalmente específico. Os movimentos da direção são controlados pela firmeza da suspensão dianteira e traseira. O veículo é equipado com pneus 205/45 e rodas Carbone de 17 polegadas, que trazem faces diamantadas com pintura Storm e verniz fosco.

O motor é o conhecido 1.6 THP  acoplado a uma caixa manual de seis marchas. Com torque máximo de 27,5 mkgf e potência máxima de 200 cavalos, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em menos de sete segundos. A performance é beneficiada pelo peso do veículo com apenas 1.160 kg. Por hora, não existe qualquer intenção da Peugeot comercializar essa versão no mercado brasileiro.

fonte: Brasilturis

Vazam as primeiras imagens do Peugeot 2008 Concept.

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Rival do EcoSport será mostrado no Salão de Paris.
 
Antes de sua apresentação oficial no Salão de Paris, no dia 29 de setembro, o conceito 2008 da Peugeot teve suas primeiras imagens mostradas na internet.

O modelo, que chegará ao Brasil no ano que vem para rivalizar com o Ford EcoSport e o Renault Duster, é uma evolução do Urban Crossover, protótipo mostrado no Salão de Pequim.

Desenvolvido em colaboração dos funcionários de Paris, Xangai e São Paulo, o modelo será vendido em diversos países. Com 4,14 m de comprimento e 1,74 m de altura, o 2008 contará com duas opções de motor (1.6 de 122 cv e 2.0 de 151 cv).

A Peugeot revela 208 GTi

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Hatch esportivo vai aos 100 km/h em menos de 7s0, diz marca.



A Peugeot divulgou nesta segunda-feira as primeiras imagens e informações técnicas do 208 GTi, modelo que será lançado no início de 2013. Segundo a marca, a versão esportiva do 208 utiliza o mesmo motor 1.6 16V turbo empregado no RCZ e no Citroën DS3, porém, ajustado para produzir 197 cv e 28 mkgf de torque. 

Segundo a Peugeot, o 208 GTi utilizará um câmbio manual de seis marchas com relações curtas, o que lhe auxilia a acelerar aos 100 km/h em menos de 7s0 e atingir velocidade máxima superior a 225 km/h (140 mph). Apesar da esportividade, a eficiência do motor e o peso de 1.160 kg auxiliam o modelo a emitir somente 145 g/km de CO2.





Em comparação a um 208 comum, o GTi é 10 mm mais largo no eixo dianteiro, 20 mm mais largo no eixo traseiro, utilizará rodas de aro 17" com pneus 205/45, freio com discos ventilados de 302 mm na dianteiras e 249 mm na traseira, além de nova suspensão mais rígida e com barras estabilizadoras mais fortes. Visualmente o 208 GTi se destaca pelo body kit mais agressivo, emblema GTi ao redor da carroceria, pedaleiras e manoplas de câmbio de alumínio, e painel com fundo branco.



fonte: Quatro Rodas

TESTE: PEUGEOT 508 VALE R$ 119.990?

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Aceleramos o novo sedã francês para descobrir se ele é a combinação certa para o sucesso

Peugeot 508

A Peugeot já usou as combinações 504, 505, 602, 604, 605 e 607 para alguns de seus sedãs de luxo. É como se os franceses quisessem acertar a senha de um cofre. Uma caixa-forte que guarda a receita de um ótimo sedã. E eles já estiveram perto de desvendar o código. 
Um exemplo foi o 407, que tinha um forte motor V6, conforto e diversão ao volante. Sequência interessante, mas insuficiente para emplacar. Agora é a vez do 508, que traz um refinado motor turbo, pacote recheado de equipamentos e preço competitivo de R$ 119.990. Será que estamos diante da combinação certeira?
O design do sedã tem personalidade, não é um 408 alongado. A dianteira tem capô esticado e alto, faróis afinados, LEDs e cromados na medida certa. O entre-eixos de 2,82 m dá uma silhueta elegante ao 508, e a traseira conversa com o restante do desenho – algo que estava em falta nos sedãs da marca.
 Portanto, este Peugeot vai fazer bonito quando encostar na porta do restaurante da moda. Além disso, a carroceria tem coeficiente aerodinâmico de 0,26, segundo a fábrica, melhor que o da maioria dos seus rivais. Isso diminui o arrasto e  sua sede por gasolina.
Peugeot 508
Por dentro, o 508 mostra ainda mais talento. As linhas do painel, volante, console central, botões e bancos combinam entre si. Parece que o Peugeot faz parte de um segmento superior. Passe a mão e logo você percebe que os materiais escolhidos são de primeira linha. São plásticos delicados, mas nada frágeis. 
Confortável, o banco o deixa na posição correta para dirigir. Atrás, a vida também é boa. Espaço de sobra para as pernas e controle de ar-condicionado separado com difusores próprios.
Logo à frente do motorista, acima do painel, há um visor transparente que exibe a velocidade. Algo mais estético que prático; mesmo assim, interessante. O GPS integrado aparece numa tela de sete polegadas e funciona bem.
 Os comandos estão no console central. A lógica é parecida com a dos sistemas usados em sedãs alemães. Há um botão central que também gira e faz a navegação nos menus. Ao lado da alavanca de câmbio fica a opção do Park Assist. A propósito, esse sistema não realiza a baliza, apenas informa ao motorista se há espaço suficiente para o 508 e se a manobra é difícil de ser feita. 
Peugeot 508

Esquizofrênico

Em movimento, o Peugeot mostra um acerto de suspensão satisfatório para o conforto. Não espere por pancadas secas, mas aguarde uma rolagem de carroceria além da desejada. 
O motor 1.6 turbo, feito em parceria com a BMW, e que também está no 3008 e no Citroën DS3, mostra por que é um colecionador de elogios. Superdisposto, ele está bem entrosado com o câmbio automático de seis marchas. O bom mapeamento eletrônico do acelerador facilita as retomadas e as marchas se sucedemsem solavancos.
Será, então, que 508 é a combinação do cofre? É este o sedã francês que  ficará marcado pelo sucesso de vendas no País? Há potencial. Mas o Brasil anda esquizofrênico com as tributações aos carros importados. 
O fato é que a novidade se mostra uma das melhores opções do segmento, porém a concorrência é forte. Quando esse vai e vem do Imposto de Importação passar, talvez o 508 mostre-se imbatível como relação custo -benefício. Ou a combinação da caixa-forte pode mudar novamente. 

FICHA TECNICA:
Preço no Brasil> R$ 119.990 reais.
Motorização> Dianteiro, transversal com 4 cilindros em linha, 1.6L turbo a gasolina com 16Valvulas.
Potencia>165CV a 6.000rpm.
Torque>24,5mkgf a 1.400rpm.
Transmissão>Automática, cambio com 6 marchas, tração dianteira.
Suspensão>Independente, McPherson/multibraços  (D/T).
Freios(D/T)>Discos ventilados/discos sólidos.
Rodas/Pneus>235/45R18
Dimensões>Comprimento 4.79M, entre-eixos 2.82M, altura 1.46M, largura 185M.
Peso>1410KG.
Porta -malas>473L.
Capacidade de combustivel>72L.

Peugeot anuncia chegada do 308 CC "2 em 1" no Brasil

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O modelo tem preço inicial de R$ 129,9 mil

O novo modelo chega com motor THP (Turbo High Pressure, em inglês) de 165 cv de potência e câmbio sequencial de seis velocidades  Foto: Divulgação


Com a proposta "2 em 1", a Peugeot anunciou a chegada ao mercado brasileiro do novo 308 CC - que possui características de cabriolet e de coupé. O novo modelo chega com motor THP (Turbo High Pressure, em inglês) de 165 cv de potência e câmbio sequencial de seis velocidades. O preço inicial do modelo é de R$ 129,9 mil.

Vendas de Citroën C-Zero e Peugeot iOn são suspensas

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Carros são baseados no Mitsubishi MiEV



Dois carros elétricos sairão do catálogo de opções do mercado europeu. Por motivo de número baixo de vendas, o Citroën C-Zero e o Peugeot iOn não serão mais vendidos. 

Cotton Motorsport estreia com pódio na Copa Peugeot de Rally de Velocidade TER, 07 DE AGOSTO DE 2012 17:52 ADMIN2

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No Vale do Paraíba, dupla correu pela primeira vez nesta modalidade e conquistou o quarto lugar após oito especiais.

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