Teste do Jaguar XE R-Sport

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Ele é lindo belo, vem bem equipado e divertido de dirigir, e chega para bater de frente com o trio alemão

      

  Até pouco tempo atrás era fácil bancar o entendido em vinhos. Bastava procurar um bom tinto francês no supermercado e pronto. No segmento dos sedãs premium, a história era parecida. Por décadas os modelos alemães foram - e continuam sendo - referência de luxo e status. De uns tempos para cá, porém, a fila andou. Assim como rótulos de outras nacionalidades ganharam lugar de destaque na prateleira das enotecas, a Alemanha deixou de ser unanimidade em sedã premium. O Jaguar XE que o diga.

  Não é a primeira vez que a marca inglesa peita Audi, BMW e Mercedes. De 2001 a 2009, a marca vendeu o X-Type, uma fracassada tentativa de ganhar mercado aproveitando plataforma (e outros componentes) do Ford Mondeo - um ultraje para uma marca acostumada à exclusividade. Mas a Jaguar aprendeu a lição. O XE inaugura uma plataforma que acaba de ser aproveitada no utilitário-esportivo F-Pace e também servirá ao novo XF. É um produto inédito em vários sentidos, inclusive pela construção refinada: cerca de 75% de sua arquitetura é de alumínio, algo novo na categoria.


  Assim como um admirador de vinhos cumpre um ritual antes da degustação, gastei alguns minutos admirando o XE antes de guiá-lo. E poderia ficar várias horas fazendo aquilo. Seus traços lembram o XF, inclusive com peças em comum (como as entradas de ar nos para-lamas), enquanto a silhueta remete ao F-Type. O interior lembra o de um BMW, com posição de dirigir baixa (e esportiva), acabamento primoroso e volante com ótima empunhadura. Mas o desenho da cabine não precisava ser tão sóbrio assim.

Jaguar para todos

  O XE estreia com a missão de fazer a Jaguar ser uma marca consumida em vez de apenas cobiçada. "Queremos derrubar a imagem de marca inacessível e mostrar que é possível, sim, ter um Jaguar", diz Vinicius Frata, gerente de produto da empresa. O sedã será vendido nas versões Pure, R-Sport e S, todas com tração traseira e câmbio de oito marchas. São dois motores: 2.0 turbo (240 cv) e 3.0 V6 (340 cv). 
  
  As opções 2.0 focam no conforto, com suspensão macia como no Classe C. Já na S V6 a história é diferente. Qualquer acelerada é seguida do ronco ardido típico do F-Type - nada mais lógico, já que ambos têm o mesmo motor. Para nosso teste, chamamos a versão 2.0, que foi de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos - os rivais variaram de 7,1 (320i) a 9,1 (C 180). Mas decepcionou no consumo: 9,8 e 12,8 km/l em ciclo urbano e rodoviário, contra 10,5 e 15,4 do BMW.

  Os ingleses preparam uma estratégia agressiva para conquistar novos clientes. A rede autorizada crescerá das atuais 32 revendas para 42 até o fim de 2016 e o XE terá custos de manutenção competitivos. Só os preços podem atrapalhar os planos: o Pure sai por R$ 169900, mais que C 180 (R$ 119900), A4 Attraction (R$ 138190) e 320i (R$ 141950), embora seja mais potente que versões mais caras de Audi e Mercedes. 
  
  Já a V6 custa R$ 299000, superando até o XF Sport Premium Tech (R$ 224400). Mesmo assim, a marca quer vender 600 carros nos próximos 12 meses, sendo de 70% a 80% da R-Sport e 5% da S. Fosse um bom vinho, eu diria que apesar de caro, o XE pertence a uma safra exclusiva, harmonizando perfeitamente com sofisticação e deixando um retrogosto de F-Type na boca. Nada mal.

fonte: Quatro rodas

MINI: NOVO NINI COOPER ESTREIA EM NOVEMBRO.

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O modelo será maior e mais largo que seu antecessor.

A nova geração do MINI Cooper será apresentada no dia 18 de novembro, em um evento realizado na fábrica da empresa em Oxford (Inglaterra).

A data foi escolhida em homenagem a Sir Alexander Issigonis, criador do Mini original e nascido no dia 18 de novembro de 1906. De quebra, a apresentação do veículo praticamente coincidirá com sua exibição nos salões de Tóquio e Los Angeles.

Maior e mais largo do que o modelo atual, o novo MINI terá alguns elementos visuais do carro-conceito Rocketman. Entre as mudanças mais visíveis, estão faróis com novo desenho, capô mais longo, colunas “A” mais estreitas, grade frontal menor e lanternas maiores. O controverso interior com o enorme velocímetro central deixará de existir, sendo trocado por uma cabine de estilo mais convencional. No entanto, esta área será ocupada por uma grande tela multimídia sensível ao toque.

A versão Cooper S deve trazer um novo motor 1.6 turbo com aproximadamente 178 cv, enquanto a renovada versão John Cooper Works adotaria o mesmo motor, mas recalibrado para render cerca de 217 cv.

fonte: Quatro Rodas

BENTLEY: A BENTLEY LANÇA O CONTINENTAL V8 AQUI NO BRASIL.

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O modelo de 507 cv chega por mais de 1 milhão de reais.


A Bentley Cars apresentou o novo Continental V8 no Brasil. Equipado com um motor 4.0 V8 biturbo de 507 cv, o modelo será vendido nas versões cupê e conversível, que custarão 1,13 milhão de reais e 1,296 milhão de reais, respectivamente.

Ambas as versões contam com uma transmissão automática de oito velocidades fabricada pela alemã ZF. Segundo dados fornecidos pela Bentley, o carro leva menos de cinco segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, superando a casa dos 290 km/h. O Continental já era comercializado com o monstruoso motor 6.0 W12 (com doze cilindros dispostos em “W”), de 575 cv, por 1,25 milhão de reais.


No sinuoso traçado do autódromo Velo Città, em Mogi-Guaçu, ele se mostrou bastante ágil para um veículo que pesa aproximadamente 2,5 toneladas. O motor biturbo tem fôlego de sobra nas retomadas e as acelerações são acompanhadas por um ronco estimulante, que toma conta da (silenciosa) cabine à medida que a velocidade aumenta. 

Melhor que isso só a vida de quem viaja no Continental, tamanho o esmero no acabamento interno. O uso abundante de materiais nobres no interior torna a vida a bordo bastante confortável.


Apesar da queda nas vendas de importados no país, principalmente após a chegada da nova alíquota de 30 pontos percentuais do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados), a Bentley espera vender 20 veículos no mercado brasileiro neste ano. Destes, sete devem ser do cupê GT V8 e apenas uma do conversível, chamado de GTC. 

A marca aposta no crescimento do mercado de luxo brasileiro, que, embora não esteja entre os principais da Bentley (EUA e China lideram a lista), é visto como bastante promissor. Tanto é que a própria importadora não descarta abrir uma segunda revenda no país – atualmente, a única concessionária fica em São Paulo.

Fonte: Quatro Rodas

JAGUAR: A JAGUAR MUDA MOTOR DIESEL DO XL.

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O conjunto 2.2 agora está mais econômico.


O XF recebeu leves modificações pela Jaguar na linha 2014. Segundo informações do site Carscoop, a principal mudança foi feita no motor 2.2 a diesel, que agora está mais econômico e ecológico.

A marca divulga um consumo médio de 20,4 km/l em percurso combinado, ou seja, com trechos urbanos e rodoviários. Os números de emissões de poluentes também evoluíram, chegando a 129 gramas de CO2 por quilômetro rodado. A inclusão do sistema start-stop, que desliga o motor automaticamente quando o veículo está parado, também ajuda o meio-ambiente.

Fora as modificações no motor a diesel, apenas novas opções de acabamento interno e um novo sistema de navegação foram colocadas à disposição pela Jaguar.

fonte: Quatro Rodas

MINI: A MINI ESTÁ AMPLIANDO O NÚMERO DE MODELOS COM TRAÇÃO INTEGRAL.

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Mais dois modelos da marca vão receber uma versão de tração integral batizado pela MINI de ALL4. São eles: Countryman e Paceman Cooper.


A MINI irá ampliar sua gama de modelos equipados com sistema de tração integral. A montadora anunciou no Reino Unido a introdução de versões do Countryman Cooper e do Paceman Cooper dotadas da tecnologia ALL4.

Os modelos em questão contam com transmissão manual de seis marchas de série. No entanto, o câmbio automático de seis marchas está disponível como opcional. Com isso, sobe para 10 o número de veículos da MINI que dispõem de tração integral.

fonte: Quatro Rodas

ASTON MARTIN: A ASTON MARTIN REVELA O V12 VANTAGE S.

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O esportivo é equipado com um motor 6.0 que entrega 565 CV.


A Aston Martin surpreendeu e revelou na noite desta terça-feira (28) o V12 Vantage S. O coupé esportivo substituirá o V12 Vantage e passa a ser o carro de rua mais rápido já produzido pela fabricante britânica depois do One-77.

O V12 Vantage S vem equipado com motor 6.0 (naturalmente, V12), que entrega 565 cavalos de potência e 63,2 kgfm de torque. A velocidade máxima alcançada pelo modelo é de 330 km/h. Outra novidade é o câmbio Sportshift III AMT, automático de 7 marchas.

O motorista poderá escolher entre três modos de direção ao guiar o V12 Vantage S: Normal, Sport e Track. De acordo com a opção escolhida, o carro modifica o acerto de suspensão e a assistência da direção elétrica.

Por fora, o coupé ganhou fibra de carbono na grade frontal e rodas de liga-leve escuras, enquanto internamente apresenta bancos esportivos atualizados e duas opções de revestimento em couro. Como opcionais, há um pacote Carbon Fiber Interior, em que o material passa a ser utilizado na composição das maçanetas, pedais pretos e revestimento em couro Alcantara.

fonte: Quatro Rodas

MINI: NOVO MINI COOPER É FLAGRADO EM TESTES NA EUROPA.

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Pelo que podemos notar, as mudanças incluem novas lanternas e para-choques reformado.




Um protótipo do Novo Mini Cooper foi novamente flagrado na Europa, enquanto era submetido a testes. Bastante camuflado ainda, pode-se notar que o modelo ganhou novos faróis dianteiros e lanternas traseiras, além de novo para-choque.


O para-choque, levemente visível desta vez, conta, inclusive, com entradas maiores na área frontal para refrigeração do motor.

No geral, suas dimensões parecem ter sido mantidas. Ao que tudo indica, o modelo manterá sua inspiração retrô e não apresentará grandes novidades.

fonte: Quatro Rodas

ASTON MARTIN: A ASTON MARTIN APRESENTA O VANTAGE GT3 PARA NÜRBURGRING.

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O esportivo será usado na tradicional prova realizada no circuito alemão.



A Aston Martin confirmou os modelos que participarão da prova de endurance 24 Horas de Nürburgring, neste fim de semana. Além do Rapide S híbrido, haverá também um Vantage GT3.

O Vantage GT3, apresentado hoje, será guiado pelo quarteto Darren Turner, Stefan Mücke, Allan Simonsen e Pedro Lamy e tem diversos itens em comum com o modelo de rua.

A principal mudança é a motorização: 6.0 litros V12 de 550 cavalos. A transmissão que equipa o esportivo é semi-automática de seis velocidades Xtrac, com paddle shifters e novo sistema de freios ABS para corrida, bem como sistema de controle de tração otimizado. 

A Aston Martin compete no circuito alemão de Nürburgring há mais de 50 anos.

fonte: Quatro Rodas

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