Mitsubishi ASX acaba de ganhar versão Outdoor voltada para off-road

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A configuração conta com ração 4x4, com cambio manual. Com preço fixo de R$ 97.990 reais

   
     

  SUV de perfil mais urbano e compacto dentro do porfólio da Mitsubishi, o ASX acaba de ganhar uma nova versão otimizada para o fora de estrada. Com câmbio manual de cinco marchas e tração 4x4, ela tem preço fixado em R$ 97 990 e será intermediária entre as versões 2.0 4x2 (R$ 88 490) e 2.0 AWD com câmbio automático CVT (R$ 107 990).
  Além da configuração mecânica inédita, ideal para quem prefere o controle do câmbio manual em terrenos acidentados, o Outdoor traz visual repleto de detalhes na cor cinza grafite, como a nova grade dianteira, os para-choques, as molduras dos faróis de neblina, os retrovisores e extratores de ar. As lanternas com LEDs trazem acabamento fumê, o rack no teto tem design exclusivo e o para-choques traseiro recebeu dois ganchos para o uso em trilhas.

     
  Os pneus ATR 16’ são mais apropriados para o off-road e passam a contar com um novo ajuste de suspensão, amortecedores e molas. A tração integral oferece três modos: 2WD (para uso urbano e maior economia), 4WD (para pistas sinuosas e superfícies escorregadias) e o LOCK (para os momentos de fora de estrada mais exigentes). Ele também traz de série controles eletrônicos de tração e estabilidade e também o assistente de declives e aclives (Hill Start Assist), além de freios ABS com EBD.

    
  O motor é o já conhecido 2.0 16V com comando variável MIVEC, 160 cavalos e 20,1 mkgf de torque. Por dentro, ele traz uma oferta de acessórios menor que a versão top de linha, com dois airbags (ao invés de seis). A central multimídia touch-screen (sem navegador) permanece, e os bancos ganham padronagem exclusiva da versão.

fonte: Quatro Rodas

HONDA: A HONDA AFIRMOU QUE O NOVO FIT SERÁ FABRICADO NA PLANTA DE ITIRAPINA.

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O Brasil representa o quarto maior mercado do mundo para Honda.

 
 
A Honda anunciou nesta terça-feira (26) que o Novo Fit será o primeiro modelo produzido na fábrica de Itirapina, no interior de São Paulo. Durante o evento, a fabricante divulgou que o Brasil representa o quarto maior mercado do mundo para a Honda.

A nova fábrica da Honda no Brasil terá 5.800.000 metros quadrados, com 1 bilhão de reais investidos, dobrando a capacidade produtiva no país para 240 mil veículos por ano e gerando mais 2 mil empregos diretos.

Segundo o presidente mundial da Honda, Takanobu Ito, a fabricante japonesa também construirá um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Sumaré, com investimento de mais de 100 milhões de reais, que será inaugurado até o fim deste ano. A produção de peças plásticas e powertrains será realizada em Sumaré.

De acordo com Carlos Eiji, diretor executivo da Honda, o Fit não será o único carro fabricado em Itirapina, que produzirá "outros modelos da mesma categoria muito requisitados pelo consumidor", citou ele, sem revelar a quais seriam os veículos.

 
 
 
 

Atualização às 13h45, em 26/11/2013
Dando sequência à entrevista coletiva com a imprensa nacional, os executivos da Honda explicaram que, inicialmente, o novo Fit será feito em Sumaré, já em 2014. Uma vez inaugurada a planta de Itirapina, o modelo passará a será produzido apenas nas novas instalações, ou, caso a demanda seja muito grande, em ambas as fábricas.

Outra novidade foi a confirmação da produção do SUV VEZEL no País, feita por Roberto Akiyama, diretor-executivo da Honda Automóveis. Masahiro Takedagawa, diretor da Honda South América, informou que não está decidido o local de fabricação do utilitário, derivado do novo Fit, mas as duas plantas da Honda terão condições de montá-lo. Além disso, a nova geração do sedã City também terá produção nacional.

Por fim, a Honda informou que pretende alcançar os 80% de nacionalização dos carros vendidos no Brasil nos próximos anos.
 
Fonte: Quatro Rodas

HONDA: A HONDA ACABA DE MOSTRA O NOVO CITY NA ÍNDIA.

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O novo City começará a ser vendido no país à partir de janeiro de 2014.

 
 
 A Honda apresentou a quarta geração do City em Nova Delhi, na Índia. O sedã de tamanho médio foi criado e desenvolvido no centro de pesquisa e desenvolvimento da Honda em Tochigi, no Japão, e representa o primeiro modelo da empresa para implementar a nova linguagem de estilo, chamada de "EXCITING H DESIGN!".

O veículo tem os mesmos 4.400 milímetros de comprimento e 1.695 milímetros de largura da geração anterior, mas sua altura aumentou em 10mm, passando a ter 1.495 milímetros, assim como a distância entre eixos, que foi alongada em 50mm, agora com 2.600 milímetros.

 
 
 Um motor 1.5 litros diesel i-DTEC DOHC de quatro cilindros foi exclusivamente criado para o mercado indiano, que utiliza a mais recente Earth Dreams Technology. Além disso, haverá um motor de 1.5 SOHC i-VTEC de quatro cilindros movido a gasolina que promete proporcionar melhor equilíbrio entre desempenho e economia de combustível.

O novo Honda City será colocado à venda em janeiro de 2014 na Índia, medida que será seguida por outros 60 mercados.
 
Fonte: Quatro Rodas

CHRYSLER: A CHRYSLER ACABA DE REVELAR 5 MODELOS PARA O SEMA SHOW.

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O evento acontecerá a partir do dia 5 de novembro, em Las Vegas(EUA).  

Após divulgar no começo deste mês que levaria 20 modelos ao SEMA Show, a Chrysler revelou cinco versões que estarão presentes no evento de customizados que acontece em Las Vegas, Estados Unidos, a partir do dia 5 de novembro: Fiat 500L Adventurer (foto acima), Ram Sun Chaser, Jeep Cherokee Trail Carver, Dodge Durango e Chrysler 300S 2014. 

Ram Sun Chaser

A picape Ram Sun Chaser é baseada na Ram 1500 Quad Cab e vem com uma pintura laranja e capô e teto esportivos, além de um kit para elevar a altura do veículo e um sistema de escape cat-back da Mopar. Outros destaques ficam por conta do suporte para prancha de surfe, largas entradas de ar e rodas de 17 polegadas. A caminhonete também possui um kit para improvisar um chuveiro na traseira. 

O Fiat 500L Adventurer é um conceito de três cores, branco, laranja e preto, com um rack generoso no teto, faróis com máscara negra e rodas de liga leve de 18 polegadas. O veículo também tem assento de camurça e couro e acabamentos internos nas mesmas cores do exterior.

Jeep Cherokee Trail Carver

O Jeep Cherokee Trail Carver foi projetado para apaixonados por trilhas e apresenta gráficos personalizados, ganchos de reboque na cor laranja e pneus off-road. Outros destaques incluem assentos de couro Katzkin, um carregador de smartphones sem fio e conectividade WiFi.


Já o Chrysler 300S 2014 possui spoiler SRT e rodas de liga leve de 20 polegadas . O carro também foi equipado com uma suspensão rebaixada e um interior atualizado que possui bancos de couro de dois tons e acabamento de cetim preto. 

Nenhuma informação foi divulgada sobre o Dodge Durango (foto abaixo) que será mostrado durante o SEMA Show 2013.


Fonte: Quatro Rodas

HONDA: A HONDA MOSTRARÁ URBAN SUV FINAL EM TÓQUIO.

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O modelo da Honda vai entrar na briga contra o Ford EcoSport.

A Honda aproveitará o Salão de Tóquio, que acontecerá em novembro, para mostrar a versão definitiva do Urban SUV, o futuro rival do Ford EcoSport.
Projetado sob a plataforma do novo Fit, o Urban SUV terá 4,30 metros de comprimento, sendo 22,8 centímetros mais curto que o CR-V. Seu porte o deixa na medida para concorrer com os futuros rivais do EcoSport, incluindo Peugeot 2008 e Renault Captur. Na Europa, onde ele será lançado em 2015, o Urban também enfrentará o Nissan Juke.

“O veículo será uma reprodução bastante fiel da versão de produção”, afirmou o vice-presidente de marketing da Honda norte-americana, Mike Accavitti, à revista Auto Express.

Além da plataforma, o Urban SUV também deve compartilhar as opções de motorização com o novo Fit. O utilitário esportivo será um veículo global, com lançamento primeiramente no Japão ainda em 2013. Em 2014, ele será lançado nos Estados Unidos, Europa e América do Sul. O modelo será fabricado no Brasil.
Fonte: Quatro Rodas

HONDA: A HONDA MOSTRARÁ O CIVIC SI COUPE 2014 NO SEMA SHOW.

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A fabricante japonesa promete aumento considerável no desempenho do Civic SI.

Honda anunciou os planos de introduzir o Civic Si Coupe 2014 durante o SEMA Show, que acontece em Las Vegas a partir do dia 5 de novembro. 

A fabricante japonesa afirmou ter deixado o estilo do exterior do cupê mais agressivo, assim como aumentou consideravelmente seu desempenho. A partir da única foto oficial divulgada, é possível notar que a asa traseira e os para-choques foram redesenhados, juntamente com um novo difusor e novos grafismos das luzes traseiras. Além disso, parece haver um novo conjunto de rodas de liga leve. 

Já que a Honda prometeu "melhorias de desempenho" consideráveis, espera-se que o desempenho de 204 cavalos de potência a 7.000 rpm e 23,45 mkgf de torque a 4.400 rpm do motor i-VTEC de 4 cilindros e 2.4 litros atual seja superado com folga. 

O carro provavelmente estará equipado com a mesma caixa de câmbio manual de seis velocidades e o diferencial de deslizamento limitado helicoidal. A Honda afirmou ainda que diversas versões do Civic Coupe, assim como o, serão exibidas no SEMA.

Fonte: Quatro Rodas

HONDA: NOVA VERSÃO DO FIT SERÁ LANÇADO EM SETEMBRO

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Fabrica Japonesa produzira novo modelo da Honda



Discretamente, a Honda anunciou que a nova geração do Fit chegará ao mercado japonês já em setembro. A confirmação foi inserida num comunicado em que a montadora revelou o início das atividades de sua nova planta, na cidade japonesa de Saitama.

O novo Fit será montado no local, que tem capacidade anual de produção de 250 mil unidades. A expectativa é de que o modelo seja exibido oficialmente nas próximas semanas, mas vale lembrar que imagens vazadas do carro já circularam pela Internet no fim do mês passado.


Fonte: Quatro Rodas

NISSAN: NISSAN LANÇA LIVINA 2014

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A minivan agora trás mais itens de série.


A Nissan anunciou nesta segunda-feira, 10 de junho, o lançamento da linha 2014 da Livina. A principal novidade é a inclusão dos freios com sistema antitravamento (ABS) e assistência de frenagem (BA) como itens de série em todas as versões.

A partir da versão S, a Livina incorpora, de série, espelhos retrovisores na cor da carroceria, faixa decorativa na tampa do porta-malas, sistema de som com MP3, conexão auxiliar e entrada para cartão SD e rack de teto. As alterações também valem para a Grand Livina.

Outra novidade da família Livina é o reposicionamento da versão X-Gear, agora oferecida como a mais luxuosa da gama. Os preços da Livina 2014 começam em 44.190 reais e vão até 59.390 reais.

Veja os preços da linha 2014 da Nissan Livina:


Livina 1.6 MT: R$ 44.190

Livina 1.6 S MT: R$ 46.790

Livina 1.8 S AT: R$ 49.690

Livina 1.8 X-Gear AT: R$ 52.790

Grand Livina 1.8 S MT: R$ 54.390

Grand Livina 1.8 SL AT R$ 59.390

fonte: Quatro Rodas

TOYOTA: A TOYOTA ACABA DE MOSTRAR MAIS TEASERS DO NOVO COROLLA.

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Em vídeo, vice-presidente da marca, convida a todos para conferir o modelo.



A Toyota revelará a nova geração do Corolla na próxima quinta-feira (6). Depois de mostrar um teaser há alguns dias, a fabricante japonesa voltou a divulgar imagens do carro, além de um vídeo-convite gravado por Jack Hollis, vice-presidente de marketing da marca.

Pelo que pode ser visto nas imagens, o novo Corolla deve apresentar significativas mudanças visuais na dianteira, incluindo no para-choque e na grade frontal. Ainda não há, porém, informações técnicas oficiais.


Já no vídeo, Hollis fala sobre a expectativa de mostrar ao público a nova geração do “carro mais vendido do mundo”. Ele convida os internautas a acompanharem com afinco as novidades postadas no canal da Toyota no YouTube e em outras redes sociais, pois novos conteúdos referentes ao carro serão publicados em breve.

Assista o vídeo abaixo:


      

fonte: Quatro Rodas

HONDA: DEPOIS DE PASSAR POR FACELIFT, NOVO HONDA CIVIC É FINALMENTE APRESENTADO NA EUROPA.

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Como podemos observa nas imagens abaixo.O Honda Civic teve mudanças significativas na parte traseira.


  O Honda Civic recebeu facelift e foi apresentado no mercado da Europa, após o lançamento do modelo 2013 nos Estados Unidos no fim do ano passado. 

  Emprestando praticamente os mesmos ajustes de estilo do seu irmão norte-americano, o Civic europeu foi equipado com uma nova grade frontal, que cresceu em tamanho e agora está sendo decorada por uma guarnição metálica. 

  Os ajustes mais significativos podem ser vistos na parte traseira, já que as lanternas traseiras agora são maiores e possuem um visual consideravelmente melhor. O para-choque traseiro também passou por “cirurgia” e conta com um novo difusor inferior.

Honda Civic

  Não há muito a falar sobre seu interior, uma vez que tem sido basicamente o mesmo, com exceção dos controles de ar-condicionado, que são novos. A Honda vai continuar a vender o Civic na Europa apenas com o motor 1,8 litros de 140 cavalos de potência, acoplado a uma caixa de câmbio manual de seis velocidades ou um CVT, como opcional.

fonte: Quatro Rodas

NISSAN: DEPOIS DE PASSAR POR FACELIFT, O NOVO NISSAN MARCH É APRESENTADO NA EUROPA.

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Segundo a marca Nissan, o modelo deve competir com o Ford Fiesta.


O Nissan Micra, comercializado no Brasil com o nome March, passou por um processo de facelift na Europa, além de ganhar diversas mudanças em seu interior.

A Nissan acrescentou diversos recursos tecnológicos e de entretenimento ao compacto. Com a mudança, a marca japonesa diz que pretende atingir os compradores do Ford Fiesta.





Internamente, o March ganhou console central com tela 5.8 polegadas, com sistema de entretenimento avançado. Como opcionais há, ainda, assistente de estacionamento e teto panorâmico.

Externamente, o modelo conta com nova grade frontal, novo para-choque, faróis de neblina e novas lanternas. Na traseira, o modelo passou a contar com LEDs e para-choque remodelado.


A motorização do modelo não muda: a versão de entrada segue a 1.2 a gasolina, com a 1.2 supercharged DIG-S. A transmissão é manual, de cinco velocidades. Câmbio CVT é opcional.

A chegada do novo Micra à Europa está prevista para o mês de setembro desse ano de 2013.

fonte: Quatro Rodas

NISSAN: O NOVO NISSAN SENTRA CHEGA AO BRASIL AINDA ESSE ANO DE 2013.

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O sedã  foi mostrado nos EUA em agosto de 2012.



A Nissan confirmou nesta quarta-feira (29) que o novo Sentra chegará ao mercado brasileiro ainda em 2013, no fim do segundo semestre. O modelo teve sua sétima geração lançada nos Estados Unidos em agosto de 2012 – no Brasil, será a terceira.

Segundo o comunicado emitido pela montadora, o novo Sentra é um dos pilares da estratégia de obter 6% de participação no mercado do País, assim como outros modelos globais, dividindo a mesma tecnologia utilizada em veículos vendidos nos maiores mercados do mundo.

O novo Sentra tem dimensões maiores em relação ao atual, com 4,63 metros de comprimento (sendo 2,70m de espaço entre-eixos), motor 1.8 DOHC, entregando 132 cavalos de potência e 17,7 kgfm de torque, e câmbio CVT Xtronic.

Vale lembrar que, há algumas semanas, flagramos duas unidades do novo Sentra rodando no Brasil, mais precisamente na cidade de Palmas, Tocantins.

fonte: Quatro Rodas

HONDA: HONDA JÁ INICIOU AS VENDAS DO FIT TWIST 2014.

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Segundo a marca os preços do FIT TWIST começa a parti  de R$: 57.900 reais.

A Honda divulgou que o modelo 2014 do Fit Twist já está sendo vendido nas concessionárias da marca. Basicamente, não houve alterações significativas em relação ao modelo 2013 da versão aventureira.

Assim, o Fit Twist continua a oferecer, de série, itens como freios a disco nas quatro rodas, com ABS e EBD, airbags frontais, cinto de segurança de três pontos para todos os ocupantes, bancos traseiros bipartidos, ar-condicionado, rádio AM/FM com CD player e entradas auxiliar e USB, vidros, travas e retrovisores elétricos, entre outros.

Com três anos de garantia e seis opções de cor de carroceria, o Fit Twist 2014 conta com duas versões: com câmbio manual, cujo preço é de R$ 57.900, e com câmbio automático, valendo R$ 60.900. Ambas são equipadas com motor 1.5, que oferece 116 (etanol)/115 (gasolina) cavalos de potência e 14,8 kgfm de torque.

fonte: Quatro Rodas

HONDA: A ACURA MARCA DE LUXO DA HONDA, AGENDA O LANÇAMENTO DO NOVO MDX.

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Segundo a marca japonesa o SUV será mostrado no salão de de Nova Iorque que ocorrera no dia 29 de março desse ano. 


A Acura revelou nesta segunda-feira (18) que lançará a versão de produção do novo MDX durante o Salão de Nova Iorque, cuja abertura ao público está marcada para 29 de março. No início do ano, mais precisamente no Salão de Detroit, o modelo foi apresentado como carro-conceito (foto).

O SUV, em sua terceira geração, utilizará uma plataforma nova desenvolvida pela montadora, para melhor a qualidade, aumentar o espaço na segunda fileira de bancos e facilitar o acesso à terceira fileira. Visualmente, destaque para a grade proeminente e design evoluído dos faróis dianteiros.

O motor será o i-VTEC 3.5 V6. Apesar de não oficializar a potência entregue pela unidade, é esperado um valor em torno de 310 cavalos de potência e 27,7 kgfm de torque. De série, o MDX virá com tração dianteira, tendo o sistema de tração integral como opcional.

Diversos itens de segurança serão oferecidos de série, como: câmera de ré multiangular, cruise control adaptativo, sensor de pontos cegos e sistema de alerta de colisão frontal. Por fim, também está prevista a utilização do novo sistema AcuraLink Connectivity System.

fonte: Quatro Rodas

TOYOTA: INFINITI JX MUDA DE NOME E PODE SER HÍBRIDO

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Segundo a marca de luxo da TOYOTA, o SUV de luxo agora passa a se chamar QX60.




No Salão de Nova York (EUA), que acontece do dia 27 de março até dia 7 de abril, a Infiniti vai apresentar o modelo 2014 do SUV JX.  Porém, o modelo vai adotar a nova nomenclatura da marca e passará a se chamar QX60. Além disso, o carro vai ganhar uma versão híbrida equipada com motor 2.5 litros, a combustão, sobrealimentado, que funcionará em conjunto com um elétrico de 20 cv. 

A fabricante disse que a potência total do SUV será de 250 cv e que, com essa configuração, o QX60 vai consumir 11 km/l em percurso misto (cidade/estrada).
O sistema elétrico conta com baterias de lítio, que ficam instaladas sob a terceira fileira de assentos. A Infiniti diz que o QX60 híbrido continua com o piso reto para facilitar o acesso ao banco traseiro e que as baterias não afetam a capacidade de carga.


O QX60 híbrido terá tração nas quatro rodas, ou apenas nas duas dianteiras. O carro custará US$ 3 mil ( em torno de R$ 6 mil) a mais que a versão comum, que parte de US$ 41.400 ( equivalente a cerca de R$ 80.700). Mais detalhes serão divulgados numa data mais próxima do lançamento.

HONDA E TOYOTA:CIVIC E COROLLA DOIS SEDÃS MÉDIOS LIDERES DE VENDAS AQUI NO BRASIL.

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Sedãs líderes de vendas no segmento ficarão mais atraentes.

Honda Civic

Quando o jovem japonês de então 41 anos, Toshiyuki Okumoto, responsável pelo desenho da nona geração do Honda Civic, revelou o conceito do sedã no Salão de Detroit (EUA) de 2011, ele disse à C/D que seu desafio com o carro havia sido “manter as linhas aceitas em todo o mundo”. O Civic é estratégico demais para que a Honda corresse riscos. Mas a missão de Okumoto e de sua equipe de 12 profissionais falhou. Apesar da carreira sem maiores percalços no Brasil, o sedã está em dificuldades nos EUA. Lá, o trabalho de Okumoto não foi bem aceito, algo que tende a se agravar bastante com a chegada da nova geração do Toyota Corolla, prevista para 2013.

Nuvens carregadas estavam a caminho da Honda. Uma reação era necessária –  rapidamente. A marca colocou seu time de designers na Califórnia para fazer hora extra. Numa agilidade incomum para os padrões japoneses, e apenas 18 meses depois da chegada da nona geração, o Civic exibiu sua nova face no Salão de Los Angeles (EUA), no fim de novembro último. As vendas começaram em seguida, sinal de que a movimentação é intensa nos corredores da fábrica nos EUA. E no Brasil!

Muda lá. Muda aqui.

Segundo algumas fontes, os fornecedores das peças do Civic vendido nos EUA são os mesmos do que é fabricado no Brasil. Isso torna qualquer mudança que ocorra no exterior quase obrigatória também no País. Questão de escala e de custos. “Quando o Civic muda nos EUA, ele muda logo em seguida no Brasil”, afirma um informante ligado à marca, que projeta: “O novo Civic deve ser lançado aqui no segundo semestre de 2013”, quando começa a ser produzido na fábrica de Sumaré (SP).

No final de novembro, a Honda fez sua costumeira assembleia com concessionários e fornecedores. Em pauta, o balanço de vendas de 2012 e o prognóstico sobre 2013. O novo Civic, é claro, foi comentado. As novas linhas do sedã agradaram os lojistas brasileiros, temerosos com o avanço de vendas do Chevrolet Cruze e do Hyundai Elantra, mas sobretudo com a chegada do novo Toyota Corolla. No encontro, a Honda confirmou que o Civic ganhará o novo motor 2.0 Flex e que sua versão cupê passará a ser importada da Europa em 2014, mesmo ano em que a divisão de luxo Acura abre sua loja no País.
Honda Civic

Podemos chama-lo de Mini-Accord.

Na primeira vez em que aceleramos a nona geração do Civic, concluímos que o carro havia perdido personalidade, especialmente no desenho da traseira, parecida com a do Mercedes-Benz Classe C e com a do Toyota Camry dos anos 1990. Foi ali, justamente, que boa parte das horas extras da turma da Califórnia foi gasta. Repare nas imagens e veja como a traseira ganhou lanternas que lembram bastante as do Accord, o que mostra não um esforço para torná-lo mais jovem, mas sim para deixá-lo mais refinado.
Honda CivicNos EUA, o Civic é carro de universitário ou de quem precisa de um meio de transporte barato, como os modelos 1.0 para nós. Essa tentativa de dar mais luxo ao sedã veio com a extensão da lanterna, já presente no Civic brasileiro, que tem perfil mais requintado desde o início de suas vendas no País. Só que a extensão é diferente: em vez de olhos de gato, na parte superior, ela invade a tampa do porta-malas na parte inferior, o que também deu às lanternas um desenho exclusivo. Sua base agora é reta, composta por lentes brancas e finas (como acontece em modelos atuais da Volkswagen, mas em comprimento maior), criando uma linha paralela com a da abertura da tampa do porta-malas. O vinco que corta toda a lateral também se prolonga de modo mais evidente pelas luzes traseiras.
Honda CivicNa dianteira, os faróis continuam iguais, mas a régua cromada na grade sumiu. Na verdade, ela desceu e teve as pontas dobradas, empurrando o para-choque dianteiro para baixo e formando uma tomada de ar maior e mais esportiva. O Accord,novamente, foi a fonte de inspiração. Sem a régua, o emblema da marca agora flutua bem no meio da grade dianteira. Outra faixa cromada vem pouco abaixo, unindo os faróis de neblina.
handle

Se as mudanças externas são intensas, as da cabine são mais modestas. O desenho do painel mudou pouco. As entradas de ar ganharam um novo formato e contorno cromado, o ar condicionado ganhou um novo controle e parte do plástico saiu de cena, substituído por couro. Talvez seja o suficiente para animar as vendas do veículo.
“Sabemos que a Toyota está programando um novo Corolla para o ano que vem. E, pelas informações que temos, ele será mais moderno. Mas temos certeza de que eles não esperavam uma reação nossa tão rápida”, diz uma fonte da Honda. Oficialmente, ninguém confirma, mas, em conversas reservadas, os executivos japoneses sabem que o Civic atual perdeu força de atração. “Voltaremos a ser o sonho de consumo da classe média”, projeta de forma otimista. O Civic é estratégico demais para que aHonda aceitasse correr riscos. De novo. 
Veja abaixo o Corolla.
Toyota Corolla

O projeto 140 A, da Toyota, continua caminhando bem. Com isso, a apresentação da décima primeira geração do Corolla, chamada de E160, deve acontecer, no exterior, no segundo semestre de 2013. Esqueça o Corolla Axio, mostrado em maio deste ano. Ele é a exceção à nova estratégia da marca, de tornar seu campeão de vendas um modelo com menos espaço para regionalização. Como a Ford fez com o Focus, por exemplo. Com mais informações sobre sua aparência final, refinamos a projeção que havíamos publicado e o sedã mostrou que terá vocação mais esportiva. Não à toa.

Quando assumiu o controle da empresa de sua família, Akio Toyoda lançou um slogan ousado: Fun to drive, again. Algo como “Divertido de dirigir, de novo”. É como ele quer que os Toyota sejam reconhecidos daqui em diante, além de serem confiáveis. Diante disso, o que eles precisam fazer primeiro é chamar a atenção pelo design. O do novo Corolla virá do Auris, recentemente apresentado no Salão de Paris (França). A frente será em cunha, bem agressiva, com um trapézio na parte inferior do para-choque para reforçar a maldade.

Toyota Corolla


Na traseira, já havíamos acertado em cheio. As lanternas têm formato de aspas, ou de vírgulas. De perfil, a nova geração do Corolla lembra bastante o atual, o que mostra o caráter da marca em não ousar demais. O desenho é evolutivo, apenas, nada revolucionário, mas será suficiente para que aToyota conquiste compradores mais jovens. Ou faça os atuais se sentirem mais novos.
Os motores continuarão a ser o 1.8 de 144 cv e o 2.0 de 153 cv, ambos flex. O câmbio automático deixa de ter quatro marchas e passa para seis. O manual manterá as atuais seis marchas, mas vai vender tão pouco quanto o atual e só estará disponível com o motor 1.8. 

TOYOTA, HÍBRIDOS: A TOYOTA LANÇOU O PRIUS NO BRASIL POR R$: 120.830 REAIS.

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A TOYOTA informou que a partir de hoje 17 de janeiro, que seu modelo hibrido  PRIUS já esta disponível pra vendas no Brasil.


A Toyota anunciou nesta quinta-feira, 17 de janeiro, o início das vendas do Prius no Brasil. Apresentado oficialmente no último Salão do Automóvel de São Paulo, o modelo híbrido será comercializado por 120.830 reais.

Lançado em 1997, o Prius está em sua terceira geração e faz bastante sucesso nos Estados Unidos e no Japão. O carro conta com dois motores, sendo um deles movido a combustão e outro elétrico, gerando uma potência combinada de 138 cv.

O motor a eletricidade atua em conjunto com o conjunto a combustão para melhorar o desempenho em altas velocidades, sendo que o carro funciona exclusivamente com eletricidade a até 50 km/h. Uma bateria autônoma com potência máxima de 27 kW é responsável por alimentar o motor movido a eletricidade.

Entre as tecnologias oferecidas no Prius, destaque para os freios regenerativos, que faz o motor elétrico funcionar como um gerador, convertendo a energia cinética desperdiçada nas frenagens ou desacelerações em energia elétrica para carregar tanto a bateria híbrida quanto a bateria convencional do veículo. O condutor pode ainda optar por quatro modos de condução, que permite até calibrar a resposta de aceleração e controlar o ar-condicionado para consumir até 20% menos combustível.


fonte: Quatro Rodas

TESTES DE HATCHES:OS HATCHES COMPACTOS RENDEM UM GRANDE NUMERO DE PÚBLICOS, QUAL DELES É O MELHOR.

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Com maior sucesso de público, os hatches compactos tem atraído cada vez mais os consumidores, seja pelo seu tamanho reduzido que que facilita sua condução no trânsito caótico do nosso pais.


O mercado de automóveis no Brasil anda mais competitivo que o campeonato nacional de futebol. Só no segmento de hatches compactos, do jurássico Fiat Mille ao moderno Hyundai HB20, incluindo os importados chineses e mexicanos, o número de ofertas chega a 23 - a mesma soma de modelos à venda em todo o mercado no início dos anos 90, quando havia apenas quatro marcas e o mercado era fechado aos importados, de acordo com um estudo da PUC-RJ.

O segmento mais importante do país cresceu, diversificou-se e agora tem subdivisões. Há os hatches de entrada, como Ford Ka e Fiat Uno, e os premium, como Citroën C3 e Chevrolet Sonic. Neste comparativo, reunimos modelos da faixa intermediária, onde estão os carros mais vendidos e os principais lançamentos. Nosso objetivo era ter um exemplar de cada uma das 11 marcas que disputam a preferência do consumidor, mas avaliamos apenas oito representantes porque três fábricas não dispunham dos carros no prazo que nós necessitávamos. Ficaram de fora Chery S18 1.3 16V, Ford Fiesta 1.0 e Renault Sandero 1.0 Authentique.

Alinhamos as versões mais simples (equipadas com motores 1.0 ou imediatamente maiores). Embora as unidades mostradas nas fotos sejam, na maioria dos casos, completas, para efeito de comparação consideramos o preço e o conteúdo das versões básicas sem opcionais, e em um segundo momento, das equipadas com pacotes que incluem pintura metálica, direção assistida, ar-condicionado, Airbag e ABS, na tentativa de nivelar o conteúdo das versões.




8° Peugeot 207 1.4 XR

Quando a Peugeot apresentou o 207 nacional como um projeto derivado do 206, enquanto os europeus recebiam o 201 novo, houve protestos, mas a fábrica alegou que a substituição do 206 pelo 207 europeu, via importação ou produção local, seria inviável, uma vez que o carro chegaria com preço alto. Na época (em 2008), falava-se em algo em torno de 65 000 reais, quando o valor estimado para o nosso 207 (logo apelidado de 206,5) era de 35000 reais. Como contra fatos não existem argumentos, o 207 foi lançado e, tecnicamente, não havia do que reclamar: o carro se equiparava aos rivais.

Hoje, a realidade é outra. Sem sofrer alterações desde o lançamento, o 207 se encontra diante de uma concorrência turbinada por novos competidores que se somam aos tradicionais Fiat Palio e VW Gol, remoçados em novas gerações.

Visualmente, o 207 ainda faz boa figura, em parte porque o design dos rivais não evoluiu tanto - as exceções são Chevrolet Onix e Hyundai HB20 -, mas também por seus próprios méritos. A silhueta que marcou época no início da década passada ainda encanta e, justiça seja feita, foi reavivada por detalhes herdados do 207 europeu, com destaque para os faróis esticados.

O peso dos anos fica mais evidente quando se compara o rendimento do 207 ao de seus pares. Apesar de ser equipado com motor 1.4, enquanto os outros são 1.0, em sua maioria, ele apresentou números de desempenho e de consumo apenas dentro da média dos rivais.

Para completar, o 207 é um dos mais caros do comparativo. Seu preço parte de 32 742 reais, com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, follow me home e preparação para som, entre os itens de série, e chega a 35 342 reais com um pacote que inclui pintura metálica e duplo airbag. ABS não está disponível nem como opcional. Feitas as contas, ele fica com o oitavo lugar.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO 


Direção direta, suspensão macia e com eficiência mediana.


MOTOR E CÂMBIO

Apesar do deslocamento maior, o 1.4 não conseguiu superarrivais 1.0.


CARROCERIA


O estilo ainda se mantém atraente. Mas o 207 tem vãos grandes e irregulares entreas partes da carroceria.


VIDA A BORDO

Achar a posição de dirigir não é tarefa das mais simples. Mas, uma vez encontrada, o motorista se sente bem ao volante.


SEGURANÇA

Airbags são opcionais, ABS não está disponível.


SEU BOLSO

É o mais caro, na versão básica, e tem apenas um ano de garantiade fábrica.


TOTAL


7° Nissan March 1.0

Pelo preço de tabela, o Nissan March é o mais barato dos oito, o que a princípio o torna uma opção interessante. Ele custa 26090 reais. Como não existe almoço grátis, porém, o March é também um dos menos equipados da turma. Entre os itens mais importantes, ele traz apenas duplo airbag e computador de bordo. E mesmo na versão completa, que custa 32580 reais, dispõe somente de ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico e rodas de liga leve.

Assim como o 207, o March não tem ABS nem como opcional. Na época de seu lançamento, em outubro de 2011, a Nissan informou que "por um problema de fornecimento de peças, os primeiros March 1.0 chegariam sem ABS". Pelo visto, o que era exceção virou regra, porque a fábrica só oferece ABS como opcional no March topo de linha, o 1.6 SR, cujo preço parte de 37 190 reais.

O March tem um visual simpático, por fora e por dentro, mas poderia ser melhor anfitrião. Seu espaço interno é um dos menores do comparativo. Só ganha do JAC J2 no acesso ao banco traseiro, porque sua porta tem maior abertura, e no porta- malas, com 265 litros de capacidade, contra os 121 litros do J2. A posição de dirigir é correta, mas, para quem viaja atrás, o assento com almofadas salientes oferece pouco conforto.

O acabamento também deixa a desejar. O painel é inteiramente de plástico, como se fosse uma peça única, sem variação de cores ou texturas. E o isolamento acústico é deficiente.

Na pista de testes, o hatch foi valente, acelerando de 0 a 100 km/h em 14 segundos cravados e conseguindo as médias de 8,3 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada. Nas curvas, o March se comporta bem, mas não é tão progressivo quanto o Toyota Etios, o mais equilibrado do comparativo.

Além desses pontos, o Nissan não tem nenhum grande defeito ou qualidade relevante. Assim, termina o comparativo na sétima posição.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


Bom de curva, mas menos progressivo que o Etios. Saiu-se malnas provas de frenagem.


MOTOR E CÂMBIO

Sem grande ambição, conseguiu uma boa combinação entre desempenho e consumo.


CARROCERIA

O estilo é simpático e a carroceria, bem-acabada. Internamente, faltou criatividade na aplicação dos materiais.


VIDA A BORDO

A cabine tem pouco espaço e os bancos economizam em conforto.


SEGURANÇA

Tem airbag de série. Mas ABS não está disponível nem como opcional.


SEU BOLSO


Seu preço básico é o mais em conta do comparativo. Tem três anosde garantia.


TOTAL


6° JAC J2 1.4 16V


À primeira vista, o JAC J2 tem a melhor relação custo-benefício do comparativo. Oferecido por 30990 reais, em versão única, ele impressiona pela quantidade de equipamentos de série. Além de direção (elétrica), ar-condicionado, airbags e ABS, ele traz trio elétrico, sistema de som, sensor de estacionamento, rodas de liga leve e faróis de neblina. Seu único opcional é a pintura metálica, que, curiosamente, é cara: 1390 reais. Mas, além dos equipamentos, o J2 tem seu motor 1.4 16V - com bloco de alumínio e comando de válvulas variável -, que é o mais potente desta avaliação, com 108 cv de potência.

Comparando o conteúdo do J2 com o das versões básicas de Chevrolet Onix e Hyundai HB20, no entanto, percebe-se que a vantagem do JAC não é tão grande assim. E seu motor, apesar de moderno, tem uma limitação para nosso mercado: não é flex. Pior: comparando o custo do quilômetro rodado do J2 (com gasolina) frente ao dos rivais (com etanol), o J2 fica em desvantagem. Para 1 litro de gasolina ao preço de 2,61 reais, o J2 gasta 22 centavos/km, na cidade. O Etios, por sua vez, para 1 litro de etanol a 1,73 real, despende 20 centavos/km, no ciclo urbano (preços pesquisados no site da ANP, para a cidade de São Paulo).

O JAC também perde terreno no que diz respeito ao acabamento. Apesar de receber melhorias na versão nacional, o J2 ainda tem materiais frágeis, como os plásticos aplicados nas maçanetas das portas (internas) e do porta-malas (externa).

O J2 tem seis anos de garantia, mas pesa contra ele o fato de ser de uma marca que ainda dá os primeiros passos no país. A JAC chegou no início de 2011 e patinou durante meses este ano, quando o governo aumentou a taxa de IPI. Seu irmão maior, o J3, já tem história entre nós. Ele foi aprovado com louvor em nosso teste de Longa Duração. No mês passado, porém, ele se saiu mal no teste de colisão do Latin NCap.

DIREÇÃO, FREIO E SUSPENSÃO 

Leve (915 kg), o J2é fácil de manobrar. Tem direção elétrica e freou bem na pista.


MOTOR E CÂMBIO


O motor é moderno, mas não é flex. Câmbio tem relações longas.


CARROCERIA

Carroceria tem vãos de medidas diferentes. Na cabine, percebe-se fragilidade nos materiais eno manuseio.


VIDA A BORDO


O conta-giros é minúsculo e a alavanca do câmbio, igual à do novo Ford EcoSport.A cabine é apertadano banco de trás. Não há porta-luvas e no porta-malas cabem apenas 121 litros.


SEGURANÇA


Vem de série com airbag, ABS e sensor de estacionamento.


SEU BOLSO


Tem seis anosde garantia. O preçoé interessante, considerando-se que ele vem completo. Pintura metálica é cara.


TOTAL


5° Fiat Palio 1.0 Attractive


Depois do VW Gol, o Fiat Palio é o projeto mais longevo e também mais vendido do comparativo. Sua primeira geração é de 1996 e a segunda e atual chegou em 2011. Nesta nova edição, o Palio evoluiu em diversos aspectos. Sua carroceria, por exemplo, ficou maior e ganhou estrutura mais segura e ao mesmo tempo mais leve, com a aplicação de novos aços de alta resistência. Com o aumento das dimensões, a cabine também cresceu e ficou mais arejada. Os novos bancos apoiam bem corpo e a ergonomia foi aperfeiçoada. A posição de dirigir, contudo, não mudou. A principal novidade no interior é a melhoria do acabamento. Mesmo na versão básica Attractive, o Palio conta com materiais de boa qualidade, com variação de cores e texturas, e com bom padrão de manufatura, sem rebarbas e defeitos.

O motor 1.0 do Palio é o Fire 1.0 EVO, que estreou a bordo do Fiat Uno, em 2010. Ele incorporou melhorias técnicas com o objetivo de reduzir o atrito interno e conseguir melhor rendimento - o que de fato ocorreu, em comparação com o antecessor, mas que não foi suficiente para destacar o Fiat agora, diante dos rivais. O Palio ficou com o pior desempenho na pista. Ele acelerou de 0 a 100 km/h em 18,3 segundos. E, em relação ao consumo, obteve as médias de 7,9 km/l na cidade e de 10,6 km/l na estrada.

Ao volante, o Palio apresenta comportamento mais voltado para o conforto que para a esportividade. Na segunda geração, a Fiat endureceu um pouco a suspensão (para movimentos verticais), mas o hatch ainda rola nas curvas, sem no entanto comprometer a dirigibilidade.

Com computador de bordo, direção hidráulica, lavador e limpador do vidro traseiro, imobilizador e follow me home, no pacote básico, o PalioAttractive 1.0 custa 28440 reais. Adicionando ar-condicionado, airbags e ABS, o valor do cheque já salta para consideráveis 33 837 reais.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


A direção é direta,a suspensão, confortável e os freios poderiam reagir com mais eficiência.


MOTOR E CÂMBIO

O conjunto mecânico está bem casado, mas desapontouno desempenho.


CARROCERIA


O estilo não encanta. Mas a estrutura da carroceria foi reforçada, segundo a Fiat. E o acabamento tem boa qualidade na confecção e nos materiais.


VIDA A BORDO

Os bancos são confortáveis e a ergonomia é bem resolvida. Bom conjunto de equipamentos para conforto.


SEGURANÇA


Duplo airbag e ABS com EBD integram o kit HSD, opcional, ao preço de 1 544 reais.


SEU BOLSO

Tem um ano de garantia e a representatividade da marca Fiat.


TOTAL


4° Toyota Etios 1.3


Para o bem e para o mal, o Etios 1.3 é um carro surpreendente. Em um primeiro momento, é notável seu acabamento sim- plório e descuidado, principalmente por ser ele o irmão mais novo do Toyota Corolla, um carro reconhecido por suas virtudes. Impressiona ver superfícies metálicas sem tratamento, como as caixas de roda, e sem pintura, como o cofre do motor - embora sem problemas de manufatura, como vãos irregulares e peças com rebarbas. Na cabine, o despojamento inesperado segue no revestimento plástico do painel, nos instrumentos minúsculos e de difícil leitura e no tecido dos bancos de qualidade inferior.

No entanto, basta assumir o volante e dar a partida para nos surpreendermos outra vez, agora de forma positiva. O Etios é um carro bem acertado. Sua direção é precisa e rápida e a suspensão sabe conciliar conforto e dirigibilidade. Aí, sim, o Etios se assemelha ao Corolla, apesar de ser um hatch compacto e o outro, um sedã médio.

Os contrastes não param por aí. A versão de entrada do Etios, que custa 29 990 reais, não tem itens elementares como sistema de direção com assistência. O pacote básico contempla duplo air-bag, alarme e imobilizador, entre os itens principais. Para equipá-lo com direção (elétrica), ar-condicionado, airbags e ABS é necessário optar pela versão "1.3 X com ar-condicionado" e desembolsar 36 190 reais. Mas, ao mesmo tempo que tem tão poucos recursos de série, o Toyota conta com um motor simples, mas eficiente, que foi o mais rápido na pista de testes e o mais econômico no ciclo urbano. Além disso, o hatch tem projeto moderno e reforçado o suficiente para garantir as quatro estrelas obtidas no teste de colisão realizado pelo instituto Latin NCap. O Etios pode não ter desenho sedutor e ser pão-duro em equipamentos, mas, com boa dirigibilidade e bom rendimento, ele se garante no pelotão intermediário.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

O Etios é bem acertado e seus sistemas respondem com eficiência.


MOTOR E CÂMBIO

É dele o melhor rendimento na pista.


CARROCERIA

A construçãoé de qualidade.Mas o acabamento é descuidadoe o estilo, discutível.


VIDA A BORDO

Bom de guiar, ele tem espaço para quatro adultos, mas peca nos instrumentos miniaturizados.


SEGURANÇA


Tem airbags na versão básica. ABS é opcional. Saiu-se muito bem no teste do Latin NCap.


SEU BOLSO

A pintura metálica não tem custo adicional.A garantia é de três anos.


TOTAL


3° Volkswagen Gol
Ao contrário do JAC J2, que ainda precisa construir uma imagem junto ao consumidor, o Gol é o ícone do mercado. Como carro mais vendido do Brasil há 26 anos, ele é o alvo preferencial da concorrência. O Gol chegou renovado à linha 2013, ganhando retoques estéticos, mecânicos e na parte eletrônica.

Visualmente, o novo Gol recebeu novas frente e traseira, para se identificar com o novo estilo mundial da marca. Ele ficou bem parecido com o Polo hatch europeu, que, além da dianteira característica, também tem lanternas que são envolvidas pela tampa traseira - pelo que os designers chamam de "ângulo reverso". Por dentro, a semelhança com o Polo surge nos instrumentos e nos botões de acionamento dos faróis e do ar-condicionado.

O motor 1.0 também recebeu melhorias, para aumentar sua eficiência. Todo o benefício conseguido pela engenharia não pode ser contabilizado em desempenho, entretanto, e sim em consumo e redução de emissões, o que lhe valeu o melhor nível de classificação no programa de etiquetagem do governo. Na pista de testes, o Gol atual se mostrou mais lento que o antecessor. O tempo de 0 a 100 km/h passou de 14,5 para 16,6 segundos. Mas houve ligeira melhora no consumo.

Nos eletrônicos, a central do motor ficou mais inteligente e a rede de comunicação ganhou capacidade, o que possibilitou a instalação de recursos como o dispositivo follow me home.

Com preço sugerido em 27 990 reais, o Gol é o mais despojado de todos, na versão de entrada. Sua lista básica fala em banco do motorista com ajuste em altura, vidros dianteiros e travas elétricos e lavador e limpador do vidro traseiro. Mas, incluindo direção hidráulica, ar-condicionado, air-bags e ABS, ele melhora ao preço de 33 905 reais.

Os incrementos no Gol o tornaram apto a enfrentar a concorrência. Mas o terceiro lugar neste comparativo é um sinal amarelo para o líder.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


Ele não é confortável, mas é gostoso de dirigir.


MOTOR E CÂMBIO

Melhorias mecânicaslhe valeram classificação A no selo do Conpet.


CARROCERIA

Com boa qualidade na construção e nos materiais, o Gol ficou bonito, clonando o Polo europeu.


VIDA A BORDO
O pacote de itensna versão básicaé desanimador.Mas, completo, o Golse recupera. Seu espaço é um dos melhores do comparativo.


SEGURANÇA


ABS e duplo airbag são itens opcionais.


SEU BOLSO

Tem garantia de um ano e o prestígio da marca VW no mercado.


TOTAL


2° Chevrolet Onix LS 1.0

O ponto forte do Chevrolet Onix é o design. Ele não é tão insinuante quanto o do Hyundai BH20, mas é inovador. A impressão é de que os designers da GM quiseram fazer um hatch sem divisões claras entre os compartimentos de motor e passageiros, como um monovolume. A silhueta da carroceria vai de um para-choque ao outro quase sem interrupções, com as lentes dos faróis e das lanternas se encaixando rentes à carroceria. Por dentro, o painel também é de bom gosto. A versão básica não traz o sistema multimídia MyLink (recurso que custa cer- ca de 2 000 reais dentro dos pacotes em que é oferecido). Mas o conjunto é bonito e harmonioso. Os bancos, por sua vez, têm formato anatômico e são revestidos de tecido agradável ao toque (o carro mostrado nas fotos traz bancos de couro, oferecidos como acessório).

A posição de dirigir é estranha. O assento, mes- mo na posição mais baixa, é alto, como o de uma minivan. Fechando-se os olhos, dá para se imaginar ao volante da Spin - não por acaso, a minivan da Chevrolet usa a mesma plataforma. Mas, na pista, o Onix se mostrou um carro estável e obediente. A suspensão permite que a carroceria incline nas curvas e mergulhe nas frenagens, mas sem exagero. No que diz respeito ao desempenho, o hatch da Chevrolet foi apenas modesto.

Ao contrário da VW, a fábrica adotou uma lista vistosa de equipamentos de série para seu hatch. O Onix LS 1.0 sai de fábrica com direção hidráulica, duplo airbag e freios ABS, com preço básico de 29 990 reais. Mas a generosidade para por aí, por- que ar-condicionado está disponível apenas na versão superior, a LT, cujo preço parte de 31690 reais. E, mesmo assim, o ar-condicionado é oferecido no pacote R7H, que traz agregados protetor de cárter, alarme, vidros e travas elétricos e chave canivete, entre outros itens. Dessa forma, o preço chega a 34 640 reais (com pintura metálica).

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO

O Onix é confortável e confiável nas manobras.


MOTOR E CÂMBIO


O motor foi apenas honesto. O câmbio funciona comoum relógio suíço.


CARROCERIA


Bem construído,o Chevrolet tem design ousado e bonito.


VIDA A BORDO


A posição de dirigir é de minivan. A cabine acolhe a todos com conforto.


SEGURANÇA


Airbag e ABS são itens de série.


SEU BOLSO


Garantia de três anos. Preço básico convidativo, diante dos itens de série - sem contar a força da marca.


TOTAL


1° Hyundai HB20


O Hyundai HB20 é o melhor carro deste comparativo. Poderia ser ainda melhor se trouxesse ABS desde o primeiro pacote.Vendido a 31 995 reais, o HB20 1.0 sai de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, duplo airbag, computador de bordo e sistema Isofix. Mas oABS vem somente na versão Comfort Style, que custa 37995 reais e que, com pintura metálica, vai a 39 040 reais. Para quem faz questão do ABS, é mais interessante optar pela versão 1.6, que vem com airbags, direção hidráulica, ar-condicionado e ABS de série e custa 36995 reais (pintura sólida) e 38 040 reais (pintura metálica).

O HB20 é superior aos demais sob muitos aspectos. Começa pelo design, que adota o visual "escultura fluida", cujas linhas dão a impressão de movimento mesmo quando o carro está parado. Por dentro, não falta o console em forma de pira olímpica, com as saídas de ar verticais e os instrumentos com iluminação de cor azul. E os materiais têm boa qualidade. O espaço interno é amplo. Na traseira, o assento poderia estar em posição mais alta, para os ocupantes viajarem com os joelhos em nível mais elevado - mas há um bom espaço.

De todos, o HB20 é o carro mais gostoso de dirigir. Sua suspensão filtra as irregularidades do piso com competência e, nas curvas mais acentuadas, deixa a carroceria rolar. Mas, uma vez apoiada, segura bem o carro e permite que o motorista finalize a manobra sem sustos. A direção é leve - acima de 120 km/h fica leve demais, mas não chega a comprometer a confiança.

Em relação ao motor, seu 1.0 de três cilindros e 12V tem comando de válvulas variável, rende 80 cv de potência e fez boa figura na pista de testes.

Assim como os demais modelos da linha, o HB20 tem cinco anos de garantia. A Hyundai não tem a mesma força de marcas mais antigas no mercado, mas construiu boa reputação com os importados e inaugurou recentemente uma fábrica no país.

DIREÇÃO, FREIOE SUSPENSÃO


A calibragem dos sistemas do HB20 privilegia o conforto sem abrir mão do prazer.


MOTOR E CÂMBIO


O motor de três cilindros é moderno e eficiente. O câmbio está bem escalonado.


CARROCERIA

O design é seu ponto forte. Mas a carroceria também é bem construída e o acabamento, de boa qualidade.


VIDA A BORDO


O HB20 é bem equipado. Sua cabine é espaçosa, embora force os passageiros de trás a viajar em posição menos confortável.


SEGURANÇA


ABS é opcional, mas o HB20 tem airbags e Isofix de série.


SEU BOLSO

O preço básico é interessante. A garantia de fábrica é de cinco anos. A marca é jovem, mas tem prestígio.


TOTAL


VEREDICTO

Vence o HB20, que é bonito, moderno e prazeroso de dirigir. O Onix tem design e bom acabamento. O Gol se defende bem, enquanto o Etios tem altos e baixos. No segundo pelotão, o Palio faz boa figura. O J2, apesar de bem equipado, tem limites em outros quesitos, enquanto o March é despretensioso e o 207, antiquado.

confira o resultado da ficha técnica dos veículos:


Confira o resultado do desempenho de cada veiculo:



fonte: Quatro Rodas

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