Audi: nova leva de RS3 para o Reino Unido

Marca alemã disponibilizou mais 250 unidades do hatch ao preço de R$ 126.000


 

A Audi comunicou que comercializará 250 unidades adicionais do seu hatch esportivo RS3. A nova leva terá o mesmo preço básico do primeiro lote de 500 unidades do modelo levada para o Reino Unido, de 39.930 libras (o equivalente a  126.500 reais sem taxas de importação ou impostos brasileiros).

O Audi RS3 é equipado com um motor 2.5 cinco cilindros TFSI (turbo com injeção direta de combustível) capaz de produzir 340 cavalos de potência e 45,9 mkgf de torque. O modelo também utiliza câmbio S-tronic (de dupla embreagem) com sete marchas, e tração integral quattro. Ele é capaz de acelerar aos 100 km/h em 4s6 e atingir a velocidademáxima de 250 km/h.

Entramos em contato com a Audi do Brasil para saber se o modelo continua sendo importado para o mercado Brasileiro, mas não teve resposta. Quando foi exibido no Brasil em setembro de 2011, foi informado que o RS3 teria importação limitada a 20 unidades, ao custo de 298.000 reais, cada. 

fonte: Quatro Rodas

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Audi inaugura showroom ‘virtual’ em Londres

Showroom não tem carros para exibição

  

A Audi abriu as portas de seu primeiro showroom 100% digital. Localizado nos arredores do Piccadilly Circus, bem no centro de Londres, o local se diferencia por não mostrar fisicamente os modelos da marca alemã.

Ao invés dos carros, o cliente poderá conhecê-los por meio de imagens em 3D na escala 1:1, o que dispensa a necessidade de uma estrutura física grande para abrigar os veículos. Além desta vantagem, a Audi espera abrir pontos de venda em locais onde os altos custos impedem a construção de uma concessionária.

“A Audi City (nome dado aos novos showrooms) combina a tecnologia da apresentação digital dos produtos com a possibilidade de relacionamento com o revendedor. Este novo formato de showroom nos aproxima geograficamente de nossos clientes”, afirmou o membro do conselho administrativo de marketing e vendas da Audi AG, Peter Schwarzenbauer.

fonte: Quatro Rodas

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Audi testa RS5 Cabriolet em Nürburgring

Nova versão deve ser lançada nos próximos meses

Quem aprecia esportivos e não dispensa o prazer de dirigir um conversível terá bons motivos para sorrir em breve. A Audi prepara o lançamento do RS5 Cabriolet, que foi flagrado por nossos caçadores de segredos em Nürburgring.

Além da ausência do teto – substituído por uma moderna capota de tecido com acionamento elétrico –, pouca coisa mudará em relação ao RS5 cupê. Nem a camuflagem psicodélica consegue esconder os para-choques exclusivos (com entradas de ar maiores) e as duas saídas de escapamento ovais na traseira.

 

Debaixo do capô fica um motor 4.2 V8, preparado para render 450 cv. Se os números do cupê forem mantidos na versão sem teto, podemos esperar uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e velocidade máxima de 280 km/h.

fonte: Quatro Rodas

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AUDI A5 CABRIOLET CHEGA AO BRASIL POR R$ 299,7 MIL

Novo reforço no portfólio da fabricante alemã tem motor 2.0 TFSI de 211 cv

  

O Brasil vem se tornando cada vez mais especial para a Audi. A fabricante viu suas vendas aumentarem por três anos consecutivos - em 2011, o crescimento foi de 67% -, sorrindo com os recordes obtidos no primeiro semestre deste ano. Para não deixar a peteca cair, os alemães trouxeram mais um modelo para o mercado nacional, desta vez um sem-teto. O Audi A5 Cabriolet quer impressionar os Viciados em Carro com R$ 299.700 mil no bolso.

 

Revelado no Salão de Frankfurt de 2011, o conversível possui todas as atualizações que seus irmãos receberam: novos faróis e lanternas, para-choques redesenhado, com nova grade e faróis de neblina retos, e uma leve esticada, medindo 4,62 m de comprimento, 1 cm a mais do que seu antecessor.

Custando um extra de R$ 20 mil em relação versão Coupé, as únicas mudanças envolvem o teto retrátil de tecido e a tração integral quattro. A capota pode ser recolhida com o veículo em movimento, a uma velocidade de até 50 km/h, demorando 15 segundos para ser dobrada e guardada no porta-malas - ação que diminui sua capacidade de 380 litros para 320 litros.

 

Para compensar a mudança na aerodinâmica, o A5 Cabriolet recebeu um defletor de vento na estrutura do para-brisa, que faz o ar passar por cima do conversível, diminuindo o ruído. O reforço na estrutura veio com chapas de alumínio e air bags laterais, no caso de o motorista se empolgar demais e acabar capotando o carro.  

 

Agora que você já conhece as novidades, vamos às semelhanças entre o cabrio e o Coupé. O motor é o mesmo 2.0 TFSI de 211 cv e 35,7 mkgf, equipado com uma transmissão S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas. Com essa configuração, o conversível vai de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, com velocidade máxima de 238 km/h.

  

O acabamento é um só, chamado Platinum, com bancos esportivos de couro e Alcantara, ar-condicionado automático e computador de bordo com navegador, comando de voz ativo e tela de 7 polegadas. Por mais algumas verdinhas, o proprietário pode pegar o Pacote Advanced, que inclui sistema Keyless-Go, para abrir a porta e ligar o carro sem ter de usar da chave; Audi Drive Select, que ajusta o modo de condução de acordo com o gosto do motorista; e o Audi Side Assist, tecnologia que avisa o motorista sobre veículos em pontos cegos.

 

fonte: Car and Driver

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Audi A5 Coupé chega por R$ 202 700

Modelo teve o motor 3.2 V6 substituído por um 2.0 TFSI

  

A Audi iniciou as vendas do novo A5 Coupé no Brasil. A novidade, que utilizava um motor 3.2 V6 de 265 cv, passou a contar com um 2.0 TFSI de 211 cv, utiliza tração integral quattro, câmbio S Tronic (dupla embreagem) de sete marchas e custa a partir de 202 700 reais.

Com 4,26 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,37 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, o A5 Coupé tem 15 opções de cores externas, duas seleções de revestimento interno e rodas de aro 18” com pneus 245/40. Entre os principais itens de série do modelo estão o teto solar elétrico, sistema de entretenimento, ar-condicionado automático, piloto automático, lanternas diurnas de led, retrovisor interno com anti-ofuscamento, sistema de entretenimento (MMI), entre outros.

Pesando 1.550 kg, o modelo é capaz de acelerar aos 100 km/h em 6s5 e atingir a velocidade máxima de 245 km/h — com o motor 3.2 V6, sedgundo a Audi, o modelo registrava 6s4 e 250 km/h, respectivamente. O benefício do desempenho ligeiramente inferior vem no consumo de combustível e emissão de poluentes otimizados. Segundo a marca de origem alemã, o consumo médio do modelo diminuiu de 11,1 km/h para 14,2, enquanto a emissão de CO₂ caiu de 215 g/km para 159 g/km.

fonte:Quatro Rodas

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Crise faz Audi rever meta de liderança mundial para 2020

Montadora pretendia chegar ao topo em 2015

   

O CEO da Audi, Rupert Stadler, recuou na projeção de quando a montadora assumirá a liderança mundial do segmento de carros premium. Anteriormente anunciada para 2015, agora a empresa pretende assumir o primeiro lugar até 2020.

“Vamos atingir este objetivo até,no máximo, 2020. Não se trata apenas de ultrapassar a BMW amanhã ou daqui aalguns meses, precisamos superar nossos rivais e garantir o primeiro lugar”,declarou o executivo ao jornal Sueddeutsche Zeitung.

Stadler também afirmou que a empresa fechará o primeiro semestre de 2012 com “números muito positivos”. Apesar do otimismo, o executivo fez questão de ressaltar que “temos plena consciência de que o caminho está repleto de obstáculos para nós”.

Embora a instabilidade financeira e o avanço da concorrência estejam ameaçando os planos ambiciosos da Audi, Stadler garantiu que não pretende reduzir o número de horas de trabalho de seus funcionários. Pelo menos não por enquanto.

fonte: Quatro Rodas

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Audi TT ganha kit esportivo opcional na Europa

Pacote que custará 10 000 torna o visual do modelo parecido com a versão topo de linha TT RS

  


A Audi lançou na Europa um kit opcional para o TT chamado TT Coupé S line competition special edition. Por 4 300 euros (o equivalente a 10 000 reais, sem taxas de importação ou impostos brasileiros), o pacote oferecido para todas as versões até a 2.0 TFSI (de 211 cv), novos para-choques, tomadas de ar, lanternas diurnas de led, faróis de xenon, rodas de aro 19” com pneus 255/35, suspensão 10 mm mais baixa, entre outros. Com o kit, o visual do modelo lembra a versão top de linha, TT RS, cujo motor é um 5 cilindros de 340 cv. 
 
  

No interior, o pacote também adiciona couro, alumínio e assentos esportivos. De acordo com a Audi, o kit é uma junção de diversos itens opcionais oferecidos na concessionária, e seu valor final é 50% inferior caso fossem adicionados no TT separadamente.

Entramos em contato com os representantes da Audi do Brasil para saber se o componente será disponibilizado no mercado nacional, e fomos informados que a marca de origem alemã ainda está estudando a possibilidade.

fonte: Quatro Rodas

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TESTE: AUDI R8 GT É ADRENALINA PURA

Este assassino de sangue frio 

   

Pista de testes da TRW, Limeira (SP). A reta de dois quilômetros desaparece na linha do horizonte e se funde ao céu de chumbo. Concentrado, não ouço nada senão a música do silêncio. Mas sei que, atrás de mim, em algum lugar do espaço sonoro, há o uníssono grave, afinado e barulhento do V10 5.2 de 568 cv em marcha lenta. 

Sinto um leve formigar na ponta dos pés e provoco o acelerador com vontade. A barreira do silêncio é estraçalhada por um urro mecânico, acompanhado de um som de sucção de ar assustador. Não é um berro afinado como um V12 Ferrari, ou trovejante como um V8 AMG. Os dez cilindros cantam com voz mecanizada rouca, quase robótica e, paradoxalmente, sanguinária.

Aperto a tecla Sport, próxima ao câmbio, e também desligo o primeiro estágio do controle de estabilidade. Modo de largada ativado. Puxo para baixo as alças dos cintos Schroth, de quatro pontos e ajuste manual, instalados em uma estrutura tubular vermelha atrás de mim. Meu corpo está colado no banco de competição, forrado de Alcantara negro.

Com o pé esquerdo, seguro o freio, com o direito, acelero até o fim: o motor trava em 6.000 rotações. Seis mil. A pancada no corpo vai ser forte. Encosto a cabeça no banco e respiro pelo que seria a última vez em um intervalo de 4,19 segundos. Solto o pedal à esquerda em um movimento seco e brusco.

É um murro. Quase como se um gancho de porta-aviões tivesse me arremessado para a decolagem. Só um carro leve, extremamente potente e de tração nas quatro rodas é capaz de arrancar assim. Com 1.525 quilos, 568 cv e tração integral que entrega de 70 a 85% da potência às rodas traseiras, este é o R8 GT: o mais veloz que a C/D brasileira submeteu à aferição em pista (veja destaque).

 

Xícara de adrenalina

O ponteiro do velocímetro gira como um altímetro de avião em queda livre, enquanto os dez cilindros berram como a moto de luz do Tron. É o momento ideal para pegar uma xícara de chá, se servir de alguns biscoitos e batermos um papo: como os bruxos de Ingolstadt emagreceram o corpo do R8 em 95 kg e adicionaram 43 cv de músculos sobre o R8 V10 de série? Pegue a calculadora que está ali e comece a somar.

O para-brisa foi refeito em vidro mais fino, e as áreas transparentes da tampa traseira e de isolamento do motor agora são de policarbonato (-9 kg), o bagageiro usa chapas mais finas e recortes de alívio (-2,6 kg), para-choques, spoilers e tampa traseira em fibra de carbono (-14,5 kg), carpetes finos (-7,9 kg), bancos em fibra de carbono (-31,5 kg), bateria mais compacta (-9,4 kg), coletor de admissão aliviado (-2,3 kg), redução do isolamento do cofre do motor (-2,8 kg) e discos de carbono-cerâmica (-15 kg). Faça as contas!

E o ganho de 7,5% de massa muscular? Bastou um trabalho de fluxo caprichado nos coletores de admissão e escape, combinado ao mapeamento mais agressivo de injeção e ignição. Ah, se importaria em dar o último gole no chá? Estamos passando de 290 km/h, e uma curva de 180 graus e 200 metros de raio se aproxima.

Monto no pedal de freio como se estivesse em uma volta de qualificação. O sistema de carbono-cerâmica interrompe a inércia como se quisesse arrancar meus globos oculares, enquanto meu corpo é suspenso pelas alças do cinto. A traseira do R8 rebola um mínimo, mas não preciso corrigir a rota. Reduzo três marchas na borboleta esquerda. Começo a aliviar os freios e trago o GT ao ponto de tangência, a cerca de 140 km/h. Volto a alimentar o acelerador, apoiado na lateral direita do banco concha. O passo de curva é impressionantemente veloz, mas, aos poucos, sinto a dianteira escorregando um mínimo – tal como o R8 V10, em velocidade maior. O gosto de competição que saboreava até então ganha um tempero de rua. Por quê?

Show do milhão

É simples: o R8 GT continua sendo um dos poucos supercarros que podem ser usados todos os dias sem grandes desconfortos. Ele tem gaiola e chave geral, mas ao mesmo tempo traz o fabuloso sistema de som Bang & Olufsen, de 465 watts, e todos os luxos dos R8 mortais.  Sua carga de suspensão não é o colchão de concreto do Porsche 911 Turbo S, e ele não é um ímã de atenção como a Ferrari 458 Italia – para o bem e para o mal. Com o GT, você vive a fantasia de ser piloto, sem precisar suar, sangrar e ganhar uma hérnia de disco para isso.

É claro que entrar e sair dos bancos concha não é fácil, apertar e afivelar cintos de quatro pontos consome tempo e paciência, mas é um incômodo prazer para quem gosta do babado. Sua etiqueta de um milhão de reais pode ser um acréscimo irracional de 43% sobre o R8 V10, mas este é o ingresso a quem quiser saborear um dos Audi mais exclusivos do mundo (333 unidades), fabricado no mesmo ano em que a marca venceu uma das edições mais espetaculares das 24 Horas de Le Mans. Por ele, vale a pena estourar um champanhe sempre que você chegar em casa.

fonte: Car and Driver

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Audi A5 Sportback chega ao Brasil em duas versões

Modelo a partir dos R$ 163.900

  

A Audi confirmou a introdução do A5 Sportback no mercado brasileiro. O carro chegará ao País em duas versões: Ambiente e Ambition, cuja principal diferença está na potência do motor.

Em ambos os carros, o propulsor utilizado é o 2.0 TFSI. No modelo Ambiente, a potência máxima é de 180 cavalos, enquanto o Ambition alcança o pico de 211 cavalos. As transmissões são, respectivamente, Multitronic de 8 velocidades e S Tronic de 7 velocidades (com tração integral).

Desse modo, o A5 Sportback Ambiente acelera de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos, com velocidade máxima de 222 km/h. Já o Ambition faz o teste em 6,6s, chegando aos 241 km/h.

Existem 15 opções de cor de carroceria disponíveis. O carro também vem com rodas de liga leve de 17 polegadas (Ambiente) ou 18 polegadas (Ambition) e bancos esportivos de couro com ajustes elétricos.

O A5 Sportback Ambiente tem preço fixado em R$ 163.900, ao passo que a versão Ambiion é vendida por R$ 197.700.

fonte: Quatro Rodas

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Audi e-tron bate recorde em Nürburgring

Modelo elétrico completou uma volta no circuito de 20,8 km em 8 min 09 seg 099

A Audi anunciou nesta sexta-feira (29) que o R8 e-tron conseguiu realizar uma volta no circuito de Nürburgring (Alemanha) em 8min09seg099. Segundo a marca alemã, este é o tempo mais rápido já registrado por um veículo elétrico no traçado de 20,8 km de extensão.

 Para medidas de comparação, a melhor volta já registrada na pista é do Gumpert Apollo, cujo motor V8 biturbo de 700 cv o permitiu cumprir todo o trajeto em 7min11seg570.

Pesando 1.780 kg e com os motores elétricos gerando 499 mkgf de força, o R8 e-tron acelera de 0 a 100 km/h em 4s6 e atingir a velocidade máxima de 200 km/h (limitada eletronicamente). Para o feito na pista alemã, no entanto, o modelo foi ajustado para alcançar até 250 km/h — caso contrário seu tempo de volta cai para 8min26seg096, segundo a Audi.

O R8 e-tron entrará em produção até o fim deste ano e seu conjunto de baterias com 49 kWh de capacidade de armazenamento o permitirá autonomia de até 215 km, segundo a Audi.

fonte: Quatro Rodas

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