Itens fazem parte de pacote opcional Premium
Nova geração do Nissan GT-R corre risco de não ser produzida
Projeto de reformulação do esportivo ainda não foi aprovado pela marca japonesa
Terá sido mesmo um sonho? De acordo com Inside Line, a nova versão do Nissan GT-R (R35) pode não se concretizar. O CEO da marca, Carlos Ghosn, declarou ao site que ainda não deu o sinal verde para a reformulação do design e da mecânica do esportivo japonês. Acreditava-se, até então, que a nova geração do modelo seria apresentada em 2014 – provavelmente, uma versão híbrida.
Terá sido mesmo um sonho? De acordo com Inside Line, a nova versão do Nissan GT-R (R35) pode não se concretizar. O CEO da marca, Carlos Ghosn, declarou ao site que ainda não deu o sinal verde para a reformulação do design e da mecânica do esportivo japonês. Acreditava-se, até então, que a nova geração do modelo seria apresentada em 2014 – provavelmente, uma versão híbrida.
Carros de rua
Nissan Versa e March são eleitos "Melhor Compra 2012"
Com menos de um ano de mercado, os compactos Nissan March e Versa não param de colecionar prêmios. Desta vez, os dois últimos lançamentos da Nissan no Brasil reforçam a coleção de troféus e indicações dos modelos da marca ao serem indicados como as melhores opções de compra no guia Melhor Compra 2012, publicado pela revista especializada Quatro Rodas.
Nissan Rogue será fabricado na Coreia do Sul
Produção da nova geração começará em 2014
A Nissan definiu o local de produção da nova geração do crossover Rogue. A partir de 2014, o carro será fabricado na planta de Busan, na Coreia do Sul.
Anteriormente, acreditava-se que o Rogue, feito atualmente no Japão, passaria a ser produzido nos Estados Unidos, mas a Nissan optou pela fábrica sul-coreana em razão de alguns benefícios, como o acordo de livre-comércio que vem sendo discutido entre China, Coreia do Sul e Japão.
O investimento feito pela Nissan na planta de Busan será de US$ 160 milhões. Anualmente, serão produzidas 80 mil unidades do Rogue, que serão exportadas para outros países asiáticos e para a América do Norte.
fonte: Quatro Rodas
Relatos mostram gasto de bateria anormal no Nissan Leaf
Problema acontece nas regiões mais quentes
Mídias internacionais estão apontando que os proprietários do Nissan Leaf, novo veículo elétrico da marca japonesa, estão enfrentando problemas com as baterias do modelo, nos Estados Unidos. E os relatos de consumo anormal de carga e, consequentemente, perda de autonomia, aumentaram significativamente nas últimas semanas, em que algumas regiões do País sofrem com uma das ondas de calor mais fortes da história.
Os casos têm acontecido com maior frequência nas regiões mais quentes do país, como Arizona, Texas e California. Nesses Estados, a temperaturas tem superado os 38ºC em função da onda de calor.
Por meio do porta-voz John Schilling, a Nissan informou estar ciente dos problemas relatados por alguns proprietários e que está estudando cada situação individualmente.
fonte: Quatro Rodas
NISSAN CRIA ESPORTIVO MINI-Z PARA COMPETIR COM GT 86
Compacto tem origem em conceito mostrado no Salão de Xangai e no Juke
O sucesso do Toyota GT 86 e suas variações incomoda muita gente, principalmente seus conterrâneos. A ideia de um esportivo barato era o que os entusiastas e Viciados em Carro mais queriam e a Toyota soube aproveitar essa oportunidade.
Para não ficar comendo poeira, a Nissan planeja fazer o mesmo, aproveitando os bons ventos do automobilismo - seu GT-R ficou em primeiro na sua classe durante as 24 Horas de Nurburgring e o DeltaWing, que roubou os holofotes das 24 Horas de Le Mans, apesar de ter abandonado a prova.
Segundo fontes do site Motor Trend, a Nissan desistiu de ressuscitar a série Silvia/240SX e escolheu utilizar o conceito apresentado no Salão de Xangai de 2011, o Compact Sports Concept, e o apelidou de Mini-Z. Este esportivo tem como destino os mercados emergentes, usando tração dianteira e poderia ter uma versão com tração integral, baseada no 4x4 i-system do Juke.
Quando o Compact Sports Concept foi revelado em Xangai, a fabricante não disse que tipo de motor ele tinha, mas as fontes do Motor Trend disseram que ele deve possuir o motor 1.6 turbo de 190 cv do Juke - o mesmo que serviu de molde para o motor do DeltaWing.
A escolha da plataforma e motorização do Juke permite que o preço final fique por volta dos US$ 22 mil, um valor competitivo que irá ajudar o Mini-Z a entrar no mercado chinês, seu alvo principal. No calendário interno da Nissan, a estreia do Mini-Z está marcada para o começo de 2013.
fonte: Motor Trend/Car and Driver
Nissan revela detalhes do Note
Modelo foi feito para concorrer com o Honda Fit
A Nissan revelou nesta segunda-feira, 16 de julho, as primeiras informações do Note, que será lançado mundialmente em setembro.
Baseado no conceito Invitation, o Note tem estilo moderno, lembrando um pouco o Fit – um de seus principais concorrentes no futuro. A grade protuberante remete ao sedã Altima, recém-apresentado nos Estados Unidos, e o interior compartilha algumas peças com o March.
A Nissan revelou nesta segunda-feira, 16 de julho, as primeiras informações do Note, que será lançado mundialmente em setembro.
Baseado no conceito Invitation, o Note tem estilo moderno, lembrando um pouco o Fit – um de seus principais concorrentes no futuro. A grade protuberante remete ao sedã Altima, recém-apresentado nos Estados Unidos, e o interior compartilha algumas peças com o March.
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No Japão, o carro será oferecido com duas opções de motorização e transmissão continuamente variável (CVT).
fonte: Quatro Rodas
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Nissan Tiida Sedan ganha câmbio automático
Preço sugerido do modelo é de R$ 46.290
A Nissan do Brasil anunciou nesta segunda-feira, 16 de julho, a oferta de câmbio automático de quatro marchas na linha 2013 do Tiida Sedan.
Equipado com motor 1.8 flex, o Tiida Sedan aposta na relação custo/benefício para conquistar clientes. O sedã conta com ar-condicionado, direção elétrica com assistência variável, computador de bordo, retrovisores com regulagem elétrica, airbag duplo frontal, vidros e travas elétricas, alarme de
advertência para chave no contato e lanternas acesas, alarme, rodas de liga leve de 15 polegadas, cintos de segurança com pré-tensionadores, freios com sistema anti-travamento (ABS) com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e assistência de frenagem (BA).
O Tiida Sedan 2013 tem preço sugerido de 46.290 reais.
fonte: Quatro Rodas
COMPARATIVO ENTRE HATCHES X SEDÃS: FIT X CITY E MARCH X VERSA
Os sedãs japoneses da Honda e Nissan enfrentam seus irmãos menores em uma briga de carroceria
Começamos com a Honda
Você conhece ou já conheceu alguém que estava em dúvida entre um Honda Fit ou um City. E isso tem motivos para acontecer: os dois são diferentes e têm estilo próprio, são espaçosos e se assemelham em preço e potência. Mas a pergunta que fica é a seguinte: qual é o mais divertido?
A dupla escalada para este pega é formada por um Fit 1.5 EX e um City 1.5 LX – a versão topo de linha do hatchback e intermediária do sedã, que custam quase a mesma coisa: R$ 62.120 e R$ 62.190, respectivamente.
Equilíbrio temporário
Tudo parecido até aqui. Motor 1.5 de 116 cv (com etanol), câmbio manual de cinco marchas... A diferença começa nos equipamentos – e o Fit larga na frente. O City vem munido de um bom conjunto, com freios ABS, air bag duplo e sistema imobilizador, mas o hatch já vem equipado com tudo isso mais freios a disco nas quatro rodas.
O City responde com melhor espaço. A área dos ocupantes da frente é mais espaçosa que a do hatch e ele dá um banho em volume do porta-malas: são 506 litros do sedã, contra 384 l do hatch. Espaço traseiro? Agrada nos dois – são 2,50 m de entre-eixos no Fit e 2,55 m no City.
Só que espaço não é sinônimo de conforto. E o Fit reassume a liderança por causa disso: seus bancos são mais confortáveis, sua ergonomia é mais bem elaborada e a suspensão parece ter sido melhor preparada para nosso asfalto. Não que a do City seja ruim, mas a do Fit tem batidas menos secas.O hatch também é mais prático, não só na hora de manobrar. A tampa do porta-malas é mais leve – bom para a hora de ir ao mercado – e a oferta de porta-trecos é maior.
O embalo do Fit continua no bolso: ele tem a cesta de peças mais barata (são R$ 2.549, contra R$ 3.432 do City) e o seguro ligeiramente mais em conta (R$ 2.193, contra R$ 2.249). Aqui, vale um elogio – não para os carros, mas para a Honda: o site da marca aponta os preços sugeridos das principais peças de pós-venda. Quase a nossa cesta básica completa!
O Fit, além de tudo, é o que mais empolga ao dirigir. A diferença de peso é pequena – ele é apenas 63 kg mais leve do que o sedã – e as rodas mais próximas das extremidades fazem o carro ter balanços menores. Além disso, ele é mais estável em curvas – uma rotatória perto de casa me provou o que já suspeitava. Apesar de a Honda ter dito que queria dar uma graça de esportividade ao City na apresentação de seu facelift, o Fit tem bem mais essa pegada sem precisar dos três filetes cromados da grade ou do para-choque exibindo o radiador.
É vitória certa do hatch sobre o sedã. Eles se equivalem em preço, mas o Fit tem pós-venda mais em conta, é mais prático, confortável e divertido do que o City – que só leva a melhor em espaço. Conhece alguma pessoa que está em dúvida entre os dois ou essa pessoa é você? A resposta tá na mão.
Agora vamos falar da Nissan
Gêmeos bivitelinos são os irmãos que nascem de uma mesma gestação, mas de óvulos diferentes. Este é o caso desta dupla. March e Versa foram gerados juntos, compartilham peças e têm a mesma mãe: a plataforma V.
Os dois provam a cada mês que merecem sua assinatura no cheque. Estão criando filas de até quatro meses nas lojas e, juntos, foram responsáveis pelo crescimento de 88% da marca em 2011. Só neste ano já foram 13.069 March negociados (média de 3.267 carros por mês) e 6.650 Versa (1.663/mês).
São números baixos, se comparados aos dos líderes Gol e Uno e Voyage e Classic? São, mas em nenhum momento a mamãe Nissan disse que estes seus filhos seriam os primeiros da classe. E esses números saem do patamar do bom para o ótimo quando lembramos que eles são mexicanos e vêm ao Brasil sob limite de cotas. Mas, entre eles, qual é o melhor?
Queridinho
Os dois custam praticamente a mesma coisa: R$ 35.890 é o valor pedido por um March e R$ 35.990, R$ 100 a mais, é o que a revenda pede por um Versa – ambos na versão 1.6 S.
Só que esse papo muda no pós-venda: a cesta básica do Versa sai por R$ 1.627, R$ 235 mais cara que a do March. Na seguradora, o sedã também se dá mal: de acordo com a RK Security, R$ 2.519 é o preço que um paulistano de 40 anos pagaria, em média, pelo Versa; R$ 1.429 é o valor do seguro de um March.
Além disso, o Versa também joga contra em praticidade. Os dois se equivalem na oferta de porta-trecos e em acessibilidade (entenda: no ângulo de abertura das portas e na facilidade de acesso ao carro), mas o Versa leva um banho do irmão menor na hora da baliza – são 4,46 m do sedã contra 3,78 m do hatch. Em outras palavras, muita gente vai deixar o grandalhão de lado e optar pelo March se a vaga na garagem do prédio não for tão grande.
Só que o sedã é imbatível quando o assunto é espaço e conforto. Com 2,60 m de entre-eixos – 15 cm a mais que o March –, o Versa agrada mais que seu irmão nesse critério, do motorista à turma do fundão. O sedã é 2 cm mais alto, mas isso não faz tanta diferença no espaço para a cabeça. Agora, se sua convidada for a Ana Hickmann, o March vai te deixar num aperto.
Até aqui estamos em equilíbrio: o Versa é maior e mais confortável e o March tem melhores preços para o seu bolso e ainda é mais prático.
O desempate será a temperatura do tesômetro. Sendo assim, o Versa é o irmão que atinge o topo da escala, mesmo levando a pior em alguns números de desempenho. O hatch é pouco mais de um segundo mais rápido na aceleração de 0 a 100 km/h (10,1 s contra 11,2 s do Versa) e mais ligeiro em retomadas, mas também é 87 quilos mais leve.
E, curiosamente, a diferença de peso é um dos fatores que pesam a favor do sedã: ele se torna um pouco mais lento, contudo é mais bem acertado dinamicamente. Ou seja, é mais divertido fazer curvas com o Versa – o peso do porta-malas tem influência nisso. Eles estão quase juntos em tudo, como bons irmãos gêmeos. Mas o sedã é o filho favorito.
fonte: Car and Driver
NOVA GERAÇÃO DO NISSAN Z SERÁ MENOR E MAIS LEVE
Uma amostra da nova geração será revelada no Salão de Detroit em 2014
Em 2002, a Nissan teve a ideia de reviver a série esportiva Z (conhecida no Japão como Fairlady Z). Seguindo o mesmo esquema de numeração, o Nissan 350Z foi um sucesso, mas o seu herdeiro, o Nissan 370Z, não conseguiu repetir a façanha. Para não deixar que o gosto pelo Z esfrie, a marca japonesa já começou a preparar a próxima encarnação do esportivo, mais leve e menor.
"O próximo tem que ter um grande impacto", disse Shiro Nakamura, chefe de design da Nissan, em entrevista ao Inside Line. "Ele não pode ser maior. Ele já está no seu tamanho máximo e deve ficar mais magro." Uma das maneiras de diminuir o peso será fazer downsizing do motor, deixando de lado o 3.7 V6 atual por um de quatro cilindros turbo. "Ele precisa ser mais leve e mais acessível para abrir a porta para mais pessoas", explica Nakamura.
No entanto, será difícil para os japoneses largarem o osso da plataforma FM do 370Z, pois ela é compartilhada com Infiniti G Coupe, G Sedan e Infiniti FX.
Um conceito do novo esportivo está sendo desenvolvido e deve ser revelado no Salão de Detroit de 2014.
fonte: Car and Driver
Nissan Leaf vira viatura policial em Portugal
Autoridades terão oito unidades à disposição
O Nissan Leaf foi incorporado à frota de viaturas da Polícia de Segurança Pública (PSP) de Portugal. A instituição será a primeira do mundo a usar um veículo 100% elétrico com emissão zero de poluentes.
Segundo informações da imprensa portuguesa, os policiais terão oito unidades do Leaf à disposição para prestar serviços à comunidade, em uma frota composta por cinco mil viaturas. O superintendente da PSP, Paulo Valente, afirmou que a adoção do carro representa o pontapé inicial para Portugal se tornar referência mundial em questões ambientais.
No Brasil, o Leaf está sendo aproveitado como táxi na cidade de São Paulo, cujo governo pretende adotar veículos elétricos na frota da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) nos próximos anos.
fonte:Quatro Rodas
NISSAN VAI PRODUZIR NOVA GERAÇÃO DO SENTRA AINDA ESTE ANO
Sedã chega ao Brasil muito provavelmente em 2013
Em abril, a Nissan mostrou ao mundo o sedã Sylphy, no Salão de Pequim. Não se deixe enganar pelo nome, trata-se da nova geração do bom e velho Sentra, que será substituído no Brasil muito provavelmente já no próximo ano.
Isso porque ainda este ano a Nissan inicia a produção do novo Sentra na China e em outras plantas asiáticas, na unidade mexicana de Aguascalientes – de onde sairá o modelo destinado ao Brasil – e também em uma unidade nos EUA, em Canton, no Mississipi. Ou seja, a Nissan vai transformar o novo Sentra em um veículo global.
Os mais ligados devem ter percebido que o visual do Sylfy é muito parecido com o do Nissan Altima, seu irmão maior que foi mostrado no Salão de Nova York. As diferenças ficam por conta dos faróis menores e o espaço interno menos luxuoso, além de ser menor e menos potente que o Altima.
Segundo a Nissan, o porta-malas é um dos maiores do segmento e eles trabalharam duro para eliminar o excesso de ruído e vibração dentro do carro. Outra novidade é a inclusão de ar condicionado de duas zonas, chave inteligente e botão push-start.
Segundo a Nissan, o porta-malas é um dos maiores do segmento e eles trabalharam duro para eliminar o excesso de ruído e vibração dentro do carro. Outra novidade é a inclusão de ar condicionado de duas zonas, chave inteligente e botão push-start.
fonte: Car and Driver
NISSAN MARCH 1.6SV
O Nissan March ficou parecido com o Renault Clio
Resolvidos todos os pequenos problemas – todos fáceis, repito – o March 1,6 será mais bem-vindo ainda e poderá conquistar uma legião de admiradores bem maior.
Depois que o AE andou no March 1.0S e no Versa SL, faltava ver que tal é o March de motor maior para fechar o círculo de avaliação desse pequeno japonês bem-recebido no mercado brasileiro assim que chegou em setembro do ano passado. Primeiro veio o 1,0 e dois meses depois, o 1,6.
A versão testada é a SV, intermediária da linha, antecedida da S e sucedida pela topo SR. Em relação a esta, só falta à SV o conjunto aerodinâmico (os tradicionais defletores de pára-choque dianteiro e traseiro, de teto traseiro e minissaias), ponteira de escapamento cromada, retrovisores personalizados da versão e rodas de alumínio em cor titanium, mais escuras que na cor natural do material.
O 1.6SV custa R$ 37.390,00, R$ 2 mil menos do que a SR e R$ 2.100,00 mais que a básica 1.6S. Para a SV o único opcional é a pintura metálica, R$ 720,00, cnco cores disponíveis.
Tudo o que foi dito sobre o hatckback 1.0S e o sedã Versa SL está nos textos marcados com atalho. Mas há algumas diferenças, a principal delas o desempenho, combinação do peso de um e motor de outro. Os dados de fábrica mostram aceleração 0-100 km/h em 9,5 segundos com álcool e 9,9 segundos, com gasolina. Ou seja, decididamente esperto e, graças ao porte pequeno, apenas 3.780 mm de comprimento, ágil no trânsito. É leve, 964 kg.
A velocidade máxima é expressiva, 191 km/h com qualquer combustível. Aliás, a potência de 111 cv a 5.600 rpm e o torque de 15,1 m·kgf a 4.000 rpm são com álcool ou gasolina, é indiferente. São 8,68 kg/cv, relação peso-potência atraente. Mas foi dirigindo-o que encontrei o inesperado: a 120 km/h (reais, pelo GPS) o motor está a 3.800~3.900 rpm. A 124 km/h, 4.000 rpm. Tal como no 1.0S!.
Analisando relações de marcha e diferencial, é tudo igual ao Versa, que a essa velocidade está a 3.450 rpm, como, aliás, a maioria dos carros de motor 1,6-litro. A única diferença é a medida dos pneus, 185/65R15 no sedã e 175/60R15 no hatchback.
Por si só o pneu de diâmetro 5% menor seria responsável por elevar o giro para 3.600 rpm, mas resta uma diferença inexplicável, a menos que o conta-giros estivesse marcando a mais, o que é pouco provável. A rotação elevada confere ao se notar o motor "ardendo", combinado com uma invasão de ruído bem grande, como observado no 1.0S.
De qualquer maneira, ambas as questões – giro muito alto em velocidade de autoestrada e pouco isolamento acústico – são simples de resolver pela Nissan, e esperamos que o faça, pois o carro tem qualidades. E se a fábrica for mexer no carro, por favor, espelho plano na esquerda, não: motorista não tem nada que afastar as costas do encosto para poder ver toda a retaguarda à esquerda.
Aproveitar o ensejo e raspar, por favor, o patrulheiro aviso no da direita de que "os objetos estão mais perto do que parecem". Se quiserem adicionar repetidoras dos indicadores de direção nas laterais, a segurança do tráfego agradecerá. E uma faixa degradê no topo do pára-brisa vai bem no Brasil (e no México, onde o carro é fabricado, ensolarado como o Brasil).
Entre as qualidade, o motor Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando acionado por corrente e 16 válvulas e variador de fase na admissão que é dos mais suaves, mal se nota seu funcionamento quando em marcha-lenta e é bem liso em alta rotação. Tem grande elasticidade, é bem agradável. O câmbio tem engates leves e fáceis, mas a primeira marcha "canta" quase como se fosse um par de engrenagens de dentes retos (notado bastante no 1.0S e pouco no Versa). Não afeta durabilidade, mas desagrada; corrigir é fácil.
A agilidade no trânsito mencionada resulta também do incrível diâmetro mínimo de curva: apenas 9 metros. Como isso facilita vida do motorista na hora de manobrar para uma vaga num estacionamento de centro de compras, por exemplo! Outro grande auxílio é o da direção, elétrico, com uma regressividade de assistência perfeita. O volante de 370 mm de diâmetro e três raios é bom de pega, embora pudesse melhorar em estilo.
A suspensão, com subchassi na dianteira, concilia bem estabilidade e conforto de rodagem. O March é bom e previsível de curva e apresenta subesterço discreto, mínimo; o mesmo para a rolagem em curva.
O computador de bordo, embora difícil de operar por se precisar apertar um botão no quadro de instrumentos passando a mão por dentro do aro do volante, é outro auxílio precioso ao indicar quilometragem total, duas parciais, dois tempos de trecho, dois consumos no trecho, velocidades instantânea e média, e autonomia. Por falar em consumo, pelo computador é de 1 litro por 10,5 km em autoestrada e 1 L/9 km na cidade, com álcool. Pena mesmo é o tanque de apenas 41 litros, especialmente ao rodar com álcool.
| Visão do interior do March sem as portas e sem a coluna central (já existiu carro assim, como o Fiat 1100 e o Simca 8, do final dos anos 1940), mostrando o espaço interno |
FICHA TÉCNICA NISSAN MARCH 1.6SV
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CARROCERIA
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Arquitetura
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Hatchback, 4 portas, 5 lugares
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Coeficiente aerodinâmico (Cx)
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0,33
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Área frontal (estimada)
|
2.30 m²
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MOTOR
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Tipo
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Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, duplo comando por corrente, 16 válvulas, variador de fase na admissão, flexível em combustível (gasolina e álcool)
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Diâmetro e curso
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78 x 83,6 mm
|
Cilindrada
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1.598 cm³
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Potência (ISO 1585)
|
111 cv a 5.600 rpm (gasolina ou álcool)
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Torque (ISO 1585)
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15,1 m·kgf a 4.000 rpm (gasolina ou álcool)
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Taxa de Compressão
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10,7:1
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Sistema de injeção
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Eletrônica multiponto seqüencial,acelerador eletrônico
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TRANSMISSÃO
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Tipo
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Transeixo manual, 5 marchas, tração dianteira
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Relações das marchas
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1ª 3,721:1; 2ª 2,048:1; 3ª 1,393:1; 4ª 1,029:1; 5ª 0,821:1; ré 3,545:1
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Relação do diferencial
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4,067
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SUSPENSÃO
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Dianteira
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Independente, tipo McPherson com subchassi, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
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Traseira
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Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
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DIREÇÃO
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Tipo
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Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável
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Diâmetro mínimo de curva
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9 m
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FREIOS
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Dianteiros
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Disco ventilado (260 mm de diâmetro)
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Traseiros
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Tambor (203 mm de diâmetro)
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RODAS/PNEUS
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Rodas
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Alumínio, 15 pol.
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Pneus
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175/60 R15H
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DIMENSÕES
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Comprimento
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3.780 mm
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Largura
|
1.665 mm
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Altura
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1.528 mm
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Distância entre eixos
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2.450 mm
|
Bitola dianteira/traseira
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1.470 / 1.475 mm
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CAPACIDADES/PESOS
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Porta-malas
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265 litros (VDA)
|
Tanque de combustível
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41 litros
|
Tanque auxiliar de partida a frio
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0,5 litro
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Peso em ordem de marcha
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964 kg
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DESEMPENHO/CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
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Velocidade máxima
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191 km/h
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Aceleração 0-100 km/h
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9,9 s (gasolina)/9,5 s (álcool)
|
Consumo cidade (NBR 7024)
|
13,3 km/l (gasolina)/8,8 km/l (álcool)
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Consumo estrada (NBR 7024)
|
18,8 km/l (gasolina)/13,3 km/l (álcool)
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INFORMAÇÕES ADICIONAIS
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Intervalo de revisão
|
10.000 km
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Garantia
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3 anos, sem limite de quilometragem
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EQUIPAMENTOS DO NISSAN MARCH 1.6SV
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CONFORTO E COMODIDADE
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Abertura e fechamento das portas, abertura do porta-malas através de controle remoto
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Acabamento dos bancos em tecido
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Acelerador eletrônico
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Acionamento do alarme através de controle remoto
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Ar quente
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Ar-condicionado
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Banco do motorista com regulagem de altura
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Computador de bordo
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Console central com 3 porta-copos e porta-objetos
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Conta-giros
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Desembaçador do vidro traseiro com temporizador
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Direção com assistência elétrica variável
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Mostrador digital de quilometragem total e parcial
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Pára-sóis com espelho de cortesia
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Porta-luvas com tampa
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Porta-malas com iluminação
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Portas dianteiras com porta-objetos e suporte para garrafa
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Retrovisores externos de regulagem elétrica
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Tampa de combustível com abertura interna
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Tomada de 12 V integrada ao console central
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Travas elétricas das portas e porta-malas
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Vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico
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Volante de três raios com regulagem de altura
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APARÊNCIA
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Grade frontal com acabamento cromado
|
Retrovisores externos na cor da carroceria
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Retrovisores externos rebatíveis
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Revestimento das portas dianteiras em tecido
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Rodas de liga leve de 15” e pneus 175/60R15H
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SEGURANÇA
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Alarme de advertência sonoro para chave no contato e lanternas acesas
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Alarme perimétrico
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Alça de teto para o passageiro
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Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura (2)
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Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura (2)
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Bloqueio de ignição através de imobilizador do motor
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Bolsas infláveis frontais para motorista e passageiro
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Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores
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Cintos de segurança traseiros laterais de 3 pontos retráteis e central de 2 pontos
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Limpador de pára-brisa com 9 velocidades (com controle intermitente ajustável)
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Limpador traseiro com controle intermitente
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Maçanetas internas de abertura das portas cromadas
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Travamento automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento
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SISTEMA DE 'ÁUDIO
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4 alto-falantes
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Rádio CD Player com função MP3 e entrada auxiliar
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CORES
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Sólidas: branco Aspen, preto Premium
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Metálicas (opcionais): prata Classic, cinza Magnetic, vermelho Fuji, laranja Califórnia, azul Egeu
|
Resolvidos todos os pequenos problemas – todos fáceis, repito – o March 1,6 será mais bem-vindo ainda e poderá conquistar uma legião de admiradores bem maior.
fonte: AUTO entusiastas
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